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第一节 铁路
一、线路
淮南铁路上起淮南西站，下至芜湖北站，全长224公里。该路自127K＋307处入本区巢湖市西境，经烔炀、中垾、巢湖、林头、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口至无为二坝，在222K＋583处出本区境，区内长95.28公里。
民国23年(1934年)动工兴建淮南铁路，民国25年全线通车。民国26年冬至次年春，为阻止日本侵略军南侵，民国政府下令拆除了路轨、枕木，毁坏了部分路基。民国27年4月，日军侵占本区后，抓夫修复。民国33年7月，日军拆除该路南段路轨、枕木，镜内铁路运输再次中断。民国38年春，为支持人民解放军渡江作战，地方民主政府发动群众，修复了合肥至巢县段。1950年全线通车。此后，该路经逐年整修、改造，运输能力不断提高。
50年代中期，国家按复线工程标准改造淮南铁路，已完成测试并开始施工，后因国民经济调整等原因停工。1978年全面恢复复线工程。1980年因财力不足再度停工。为缓解津浦铁路的运输压力，国家决定开通华东地区南北第二通道。1988年，淮南铁路复线工程作为第二通道的一部分重新上马，1990年已完成全部工程的90%。
区内有厂、矿、港口等铁路专用线15条，总长25.52公里，其中地方产权专用线10条，计长17.3公里。
二、车站
淮南线南段自西北向东南斜贯本区，在区内设置的车站有烔炀河、中垾、巢湖、巢县、林头、东关、铜城闸、沈家巷等八个站，另有裕溪口编组站、打鼓山线路所、长岗集乘降所。
淮南复线，1990年已有烔炀河、东关、长岗集、铜城闸4个车站交付使用；中垾、巢湖东站、林头、双刘等站正在施工。
(一)烔炀河站为办理客、货运输的四等中间站。建于民国24年(1935)，位于巢湖市烔炀镇刘家巷村，中心位置为淮南线135K＋670。车站界内长1196米，宽56—250米，占地面积18.48万平方米，建筑占地8147平方米，其中候车室面积200平方米，行包房40平方米。有旅客站台、货物站台各两个。
(二)中垾站为办理客、货运输的四等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线148K＋550，车站界内长1146米，宽30—210米，占地面积14.28万平方米，建筑占地4718平方米，候车室面积59平方米，行包房40平方米，有职工22人，两个旅客站台(其中一个兼作货物站台)。
(三)巢湖站为办理客、货运输的三等中间站。建于1969年，1971年8月20日建成运营。中心位置为淮南线160K＋320，车站界内长1388米，宽18—146米，占地面积11.4万平方米，建筑占地1.3万平方米，候车室面积为200平方米，行包房136.7平方米。有职工104人，旅客站台长300米，宽8米，位于1、2道之间，旅客上下车经地下过道；货物站台长130米，宽15米。该站有货物仓库187.5平方米，行李包仓库136.7平方米，驻站机车1台，为建筑JS型5242号蒸汽机车，牵引方向下行，牵引功率2270马力。巢湖站兼管厂矿专用线6条，办理各专用线货运业务和调车作业。
(四)巢县站为办理货物列车补水和客、货运输业务的三等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线164K＋187，车站界内长1414米，宽40—300米，占地面积27.7万平方米，建筑占地24487平方米，候车室面积432平方米，行包房面积196平方米，货物仓库4座，面积770平方米。1号旅客站台长240米，宽19米；2号站台客货兼用，长242米，宽6.7米；4道货物站台长210米，宽15米；7道货物站台长130米，宽10米，货场长130米。车站有机车上水台3座，机车清灰坑3个。该站兼管2条专用线，办理各专线货运业务和调车作业。
(五)东关站为办理客货运输业务的三等中间站，始建于民国24年。1984年迁至中心位置为183K＋779处，有候车室293平方米，行包房80平方米。
(六)铜城闸站为办理客货运输业务的四等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线193K＋280处，有候车室180平方米，行包房40平方米。
(七)沈家巷站为办理客货运输业务的四等中间站。建于民国24年，中心位置为206K＋0，有候车室56平方米。
(八)裕溪口站为列车编组站，担负安徽省长江南北货物列车编解任务，共有11驳道，3台调车机车，日接发车46列，编解能力为650辆，货物吞吐量为385万吨。
三、桥梁
1990年，境内淮南线上有桥梁24座，总长1050延米，其中长30米以上的有11座。
(一)34B号桥位于桥头集、烔炀河之间，中心位置为129K＋955处，1990年建成，长46.6米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为42.75米。
(二)35B号桥跨小河沟，位于烔炀河、中垾之间，中心位置为136K＋681处，1989年建成，长91.4米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为21.94米。
(三)36号戴家桥跨鸡鱼河，位于烔炀河、中垾之间，中心位置为139K＋068处，长37.7米，7孔，双侧人行过道。1973年更换为钢筋混凝土T形梁，桥梁中心轨底高程为15.42米。
(四)37号桥又名大洋桥、柘皋河桥，跨柘皋河，位于中垾站、巢湖站之间，中心位置为153K＋014处，建于1969年，长114.9米，4孔，单侧人行过道，可常年通航。桥梁中心轨底高程为14.61米。
(五)38号上朱桥位于中垾站、巢湖站之间，中心位置为155K＋460处，1989年建成，长42.4米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为14.98米。
(六)43号清溪桥跨清溪河，位于巢县、林头之间，中心位置为169K＋197处，复式工字结构，长67.5米，11孔，单侧人行过道。桥梁中心轨底高程为11.31米。(七)44号朱家桥位于巢县、林头之间，中心位置为172K＋327处，建于民国26年，迭合梁结构，长57.3米，桥梁中心轨底高程为11.11米。
(八)45号黄溪桥位于林头、打鼓山之间，中心位置为175K＋30处，建于民国26年，迭合梁结构，长50.5米，桥梁中心轨底高程为10.88米。
(九)49A号余庄桥位于东关站、长岗集之间，中心位置为184K＋083处，建于1984年，钢筋混凝土T形梁，长30.7米，桥梁中心轨底高程为24.53米。
(十)50号大马桥位于长岗集与铜城闸之间，中心位置为190K＋57处，建于1984年，钢筋混凝土T形梁，长62.5米，桥梁中心轨底高程为15.58米。
(十一)52号牛屯河大桥位于铜城闸、大易村之间，中心位置为196K＋903处，跨牛屯河，长144.9米，钢筋混凝土结构，桥梁中心轨底高程为14.07米。
四、运输
(一)客运淮南铁路，上行连接津浦线，下行渡江连接芜宁、芜铜、皖赣线。1985至1990年，日通过旅客列车5对10班次，上下行各5班次。其中普通快车2对4班次，普通客车3对6班次。运行客车主要有硬坐车、硬卧车。80年代，客运量猛增，国家为缓解客运压力，提高了短途客运票价，使部分旅客分流。此后，客运量逐年下降。
(二)货运民国时期，货运不正常且运输量小。1950年全线修复通车后，货运量逐年增加。1990年发送量为135.24万吨，到货量为217.32万吨。
发送货物主要为粮食、非金属矿、钢铁、水泥、建筑材料，到达货物主要为煤炭、煤矸石、石油、钢材、木材、建筑材料、化肥、农药、食盐。货运业务量巢湖、巢县两站较大。货车有敞车、棚车、专用车。
1975—1990年巢县车务段客货运输量统计表
淮南铁路上起淮南西站，下至芜湖北站，全长224公里。该路自127K＋307处入本区巢湖市西境，经烔炀、中垾、巢湖、林头、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口至无为二坝，在222K＋583处出本区境，区内长95.28公里。
民国23年(1934年)动工兴建淮南铁路，民国25年全线通车。民国26年冬至次年春，为阻止日本侵略军南侵，民国政府下令拆除了路轨、枕木，毁坏了部分路基。民国27年4月，日军侵占本区后，抓夫修复。民国33年7月，日军拆除该路南段路轨、枕木，镜内铁路运输再次中断。民国38年春，为支持人民解放军渡江作战，地方民主政府发动群众，修复了合肥至巢县段。1950年全线通车。此后，该路经逐年整修、改造，运输能力不断提高。
50年代中期，国家按复线工程标准改造淮南铁路，已完成测试并开始施工，后因国民经济调整等原因停工。1978年全面恢复复线工程。1980年因财力不足再度停工。为缓解津浦铁路的运输压力，国家决定开通华东地区南北第二通道。1988年，淮南铁路复线工程作为第二通道的一部分重新上马，1990年已完成全部工程的90%。
区内有厂、矿、港口等铁路专用线15条，总长25.52公里，其中地方产权专用线10条，计长17.3公里。
二、车站
淮南线南段自西北向东南斜贯本区，在区内设置的车站有烔炀河、中垾、巢湖、巢县、林头、东关、铜城闸、沈家巷等八个站，另有裕溪口编组站、打鼓山线路所、长岗集乘降所。
淮南复线，1990年已有烔炀河、东关、长岗集、铜城闸4个车站交付使用；中垾、巢湖东站、林头、双刘等站正在施工。
(一)烔炀河站为办理客、货运输的四等中间站。建于民国24年(1935)，位于巢湖市烔炀镇刘家巷村，中心位置为淮南线135K＋670。车站界内长1196米，宽56—250米，占地面积18.48万平方米，建筑占地8147平方米，其中候车室面积200平方米，行包房40平方米。有旅客站台、货物站台各两个。
(二)中垾站为办理客、货运输的四等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线148K＋550，车站界内长1146米，宽30—210米，占地面积14.28万平方米，建筑占地4718平方米，候车室面积59平方米，行包房40平方米，有职工22人，两个旅客站台(其中一个兼作货物站台)。
(三)巢湖站为办理客、货运输的三等中间站。建于1969年，1971年8月20日建成运营。中心位置为淮南线160K＋320，车站界内长1388米，宽18—146米，占地面积11.4万平方米，建筑占地1.3万平方米，候车室面积为200平方米，行包房136.7平方米。有职工104人，旅客站台长300米，宽8米，位于1、2道之间，旅客上下车经地下过道；货物站台长130米，宽15米。该站有货物仓库187.5平方米，行李包仓库136.7平方米，驻站机车1台，为建筑JS型5242号蒸汽机车，牵引方向下行，牵引功率2270马力。巢湖站兼管厂矿专用线6条，办理各专用线货运业务和调车作业。
(四)巢县站为办理货物列车补水和客、货运输业务的三等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线164K＋187，车站界内长1414米，宽40—300米，占地面积27.7万平方米，建筑占地24487平方米，候车室面积432平方米，行包房面积196平方米，货物仓库4座，面积770平方米。1号旅客站台长240米，宽19米；2号站台客货兼用，长242米，宽6.7米；4道货物站台长210米，宽15米；7道货物站台长130米，宽10米，货场长130米。车站有机车上水台3座，机车清灰坑3个。该站兼管2条专用线，办理各专线货运业务和调车作业。
(五)东关站为办理客货运输业务的三等中间站，始建于民国24年。1984年迁至中心位置为183K＋779处，有候车室293平方米，行包房80平方米。
(六)铜城闸站为办理客货运输业务的四等中间站。建于民国24年，中心位置为淮南线193K＋280处，有候车室180平方米，行包房40平方米。
(七)沈家巷站为办理客货运输业务的四等中间站。建于民国24年，中心位置为206K＋0，有候车室56平方米。
(八)裕溪口站为列车编组站，担负安徽省长江南北货物列车编解任务，共有11驳道，3台调车机车，日接发车46列，编解能力为650辆，货物吞吐量为385万吨。
三、桥梁
1990年，境内淮南线上有桥梁24座，总长1050延米，其中长30米以上的有11座。
(一)34B号桥位于桥头集、烔炀河之间，中心位置为129K＋955处，1990年建成，长46.6米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为42.75米。
(二)35B号桥跨小河沟，位于烔炀河、中垾之间，中心位置为136K＋681处，1989年建成，长91.4米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为21.94米。
(三)36号戴家桥跨鸡鱼河，位于烔炀河、中垾之间，中心位置为139K＋068处，长37.7米，7孔，双侧人行过道。1973年更换为钢筋混凝土T形梁，桥梁中心轨底高程为15.42米。
(四)37号桥又名大洋桥、柘皋河桥，跨柘皋河，位于中垾站、巢湖站之间，中心位置为153K＋014处，建于1969年，长114.9米，4孔，单侧人行过道，可常年通航。桥梁中心轨底高程为14.61米。
(五)38号上朱桥位于中垾站、巢湖站之间，中心位置为155K＋460处，1989年建成，长42.4米，钢筋混凝土T形梁。桥梁中心轨底高程为14.98米。
(六)43号清溪桥跨清溪河，位于巢县、林头之间，中心位置为169K＋197处，复式工字结构，长67.5米，11孔，单侧人行过道。桥梁中心轨底高程为11.31米。(七)44号朱家桥位于巢县、林头之间，中心位置为172K＋327处，建于民国26年，迭合梁结构，长57.3米，桥梁中心轨底高程为11.11米。
(八)45号黄溪桥位于林头、打鼓山之间，中心位置为175K＋30处，建于民国26年，迭合梁结构，长50.5米，桥梁中心轨底高程为10.88米。
(九)49A号余庄桥位于东关站、长岗集之间，中心位置为184K＋083处，建于1984年，钢筋混凝土T形梁，长30.7米，桥梁中心轨底高程为24.53米。
(十)50号大马桥位于长岗集与铜城闸之间，中心位置为190K＋57处，建于1984年，钢筋混凝土T形梁，长62.5米，桥梁中心轨底高程为15.58米。
(十一)52号牛屯河大桥位于铜城闸、大易村之间，中心位置为196K＋903处，跨牛屯河，长144.9米，钢筋混凝土结构，桥梁中心轨底高程为14.07米。
四、运输
(一)客运淮南铁路，上行连接津浦线，下行渡江连接芜宁、芜铜、皖赣线。1985至1990年，日通过旅客列车5对10班次，上下行各5班次。其中普通快车2对4班次，普通客车3对6班次。运行客车主要有硬坐车、硬卧车。80年代，客运量猛增，国家为缓解客运压力，提高了短途客运票价，使部分旅客分流。此后，客运量逐年下降。
(二)货运民国时期，货运不正常且运输量小。1950年全线修复通车后，货运量逐年增加。1990年发送量为135.24万吨，到货量为217.32万吨。
发送货物主要为粮食、非金属矿、钢铁、水泥、建筑材料，到达货物主要为煤炭、煤矸石、石油、钢材、木材、建筑材料、化肥、农药、食盐。货运业务量巢湖、巢县两站较大。货车有敞车、棚车、专用车。
1975—1990年巢县车务段客货运输量统计表
