县境溪河交错，桥梁众多，古有“汀步石”又称过水明桥、独木桥、木板桥以及石条、圆弧石拱桥等。据清嘉庆二十年（1815）《东流县志》、宣统二年（1909）《建德县志》记载，两县共有桥梁239座（不含木板桥），建筑最早的有宋开禧元年（1205）南门外跨兰溪的座济桥，宋嘉定年间西门外跨兰溪的惠政桥，均为石墩桥，石条桥面，长10米，宽约2米左右。明洪武初（1336），木坑山（今孝义村）的永乐桥，是境内最早出现的圆弧石拱桥，桥上建有凉亭，能行高车、大马，后经几建几修，更名“兴隆桥”，至今结构完整。明万历年间（1622），尧城渡建击壤桥，石墩，长40丈（133米）、宽1丈3尺（3.3米），孔12个，初为木板桥面，后改为石条桥面，抗日战争时期被毁，1948年重建。民国时期建公路桥梁7座，其中民国22年邑人周学熙建的铁佛寺桥，为钢筋混凝土、桩柱版梁式结构，长82米，宽4米，高4.7米，7孔，跨径10米；载重：汽—20吨，挂—100吨，沿用至今。
解放初，公路桥梁仅有9座，其余多为木桥和过水路面。随着交通运输事业的发展，东流、至德两县从1956年开始建筑桥梁，当年发动民工建成龙门、土箕沟、赤头、瓦垄、桃源等桥梁31座。1959年又建成尧渡大桥，1966年建成龙泉大桥，1973年后建成张溪大桥、尧渡新桥。到1987年，全县已新建、重建、改建公路桥梁150座，总长4207.45延米，其中：大型桥梁10座，1308.6延米；中型桥梁31座，1159.35延米；小型桥梁111座，1739.5延米。在桥梁建筑结构和造型上均有很大进步。50年代初，公路桥梁主要是木制结构和砖木结构。60年代以后，在继承传统圆弧石拱桥结构的基础上，吸收外地先进技术，采用现代建筑材料，不断改进，推陈出新，造出一批结构各异、造型新颖、独具风格的新型桥梁。其中尧渡新桥采用空腹式、悬连线双曲拱，就是继承我国民族传统石拱桥的创新，桥长319米（其中引桥140米），共5孔，每孔单跨30米，桥面全宽11.5米，中间行车道宽9.5米，两边设有各宽1米的人行道，总面积3668.5平方米，桥面高程23米，河底高程13.5米，桥下可通行船只；载重能力：汽—13吨，挂—60吨。桥面两旁栏杆系钢筋混凝土制成，设有路灯6盏。于1975年动工，1977年建成通车，全桥总造价69.82万元，投入劳力9万工日，消耗木材280立方米，钢材58吨，水泥1458吨。
解放后新建、重建公路桥梁列表如下：
国道206公路桥状况表



省道714、806、808公路桥状况表




乡道公路桥梁状况表