目录
第一节 交通
一、公路
1、公路建设
阜南县南部边界110公里为淮河、洪河二河所阻，旧中国长期公路交通闭塞。民国17年（1928）北伐战争胜利后，因政治、军事需要，在境内修筑5条土路：
阜阳－三河尖由阜阳的李集、吴家渡口入境，经张店孜、黄岗寺、刘沟口到淮河北岸，渡河至河南省境三河尖。
阜阳－曹集由阜阳的小润河入境，经大桥集、焦陂集、张集、中村岗至曹集。
阜阳－固始由刘花园入境，经许堂、柳沟、苗集、杏集、王化、于集、崔集，至小赵郢孜到淮河北岸，渡河入河南省境朱皋集去固始。
阜阳－新蔡由天棚集入境，经新村集入临泉县境，西去河南省新蔡县。
阜阳－地城由范桥入境，经三塔集、北张寨、小田集、双碑湖、薛集、苗寺、龙王庙至地里城。
新中国成立后，先后修建干线渣油路4条、支线渣油路3条、支线砂礓路7条，总长279.8公里，其中油路182.5公里。乡村道路纵横交织，晴天路干可通行机动车辆，基本形成以县城为中心的道路网络。
干线油路有0908国防公路、阜颖公路、南颖公路、南临公路4条，长100.2公里。
0908公路阜南段，境内长45.3公里。50年代初，在原阜阳至薛集的土路基上，截弯取直重修，是县城至阜阳城的唯一公路线。1956年，县城至范桥24公里铺筑砂礓，能够晴雨通汽车。1968年12月建成洪河大桥，桥身长111米，使天堑变通途，沟通皖豫两省。1969年中央军委批准安徽境内萧县——河南省淮滨县公路为国防公路，编号0908。1971年修建县城至地城17公里碎石渣油路面和地城至洪河大桥4.3公里砂礓路面，同时拓宽北起范桥、南至洪河大桥全线路面宽达到5.5米，并分期全部铺筑渣油。
阜颍公路阜阳至颍上，在四十铺至五十铺之间，经县境4公里。1955年筑成土路，1956年铺筑砂礓路面，70年代铺筑渣油路面。
南临公路阜南至临泉县，境内长13.4公里，1958年修筑土路基，1965年铺筑砂礓路面，1974年路面拓宽到6米，铺筑渣油路面。1981年从小圩子西至会龙改线1.4公里，铺筑渣油路面。
南颍公路阜南至颍上县。境内长37.5公里。1975年修筑砂礓路面，1980年铺筑渣油路面。
支线油路有地王公路、田中公路、南观公路3条，长37.2公里。
地王公路地理城至王家坝，长10公里，1965年修筑砂礓路面，1968年毁于洪水。1981年改建，地城至钐岗长5公里，铺筑碎石渣油路面；衫岗至王家坝长5公里，铺筑碎石水泥路面。
田中公路田拐至中岗，长5公里，1965年修筑，1981年路面加宽至6米。
南观公路县城至方集区观音堂，长24.2公里。1978年修筑砂礓路面，1984年铺筑渣油路面。
支线砂礓公路有朱三路、赵马路、张许路、张郭路、三柴路、苗朱路6条，长97.3公里。
朱三路朱寨至三十里铺，长10公里，1964年修筑土路，1965年铺筑砂礓路面，其后分期加宽，现路面宽7米。
赵马路赵集至马寨，长25.3公里，1978年修筑。
张许路张寨至许堂，长6公里，1965年修筑。路面宽3米，分期拓宽至6米。
张郭路张寨至郭洼，长23公里，1965年筑柴集至张寨10公里；1966年修筑柴集到新村9公里；1980年修筑新村至郭洼4公里。
三柴路三塔至柴集，长9公里，1980年修筑，路面宽6米。
苗朱路苗集至朱寨，长24公里，1982年修筑。
表841985年干支线公路一览表
2、公路维护
公路养护1956年4月，建立阜薛路（阜阳—薛集）养护组，正式工与群众代表工相结合，代表工由国家补助生活费6—8元，生产队记工分，口粮自带，分散与集中吃住相结合。1959年实行道班专职养护，范桥至县城设三塔、田集、双碑3个道班，每班8人。并改群众代表工为国家正式道班工人。对已修建通汽车的公路，分别建立常年性和季节性群众养护组织。1965年实行公路包养合同制，将路段包给附近生产大队或生产队管理，每公里月酬资18元，工具购置和修理费，每公里每月2.20元；每公里备砂礓3立方米，每立方米3元，由交通局验收付款。1978年，规定每公里编制正式工0.2人，代表工0.8人，口粮每人自带15公斤，国家补助6公斤。1980年至1982年，先后取消包养制，恢复道班制，公路养护全部由道班负责。1985年，全县有10个道班，正式道班工人68人，代表工50人，养护公路234.8公里。养护工具由铁锨、抓钩、抬筐、铁锤等，已更新为胶轮车、小板车、拖拉机、四轮车、工程汽车、轧路机等，县公路站有3台轧路机。
表851985年公路道班一览表
养路费征收公路管理站按照“以路养路”原则，对运营的机动车辆，按月收取公路养路费，按吨位计征，收入全部上交省交通厅统一使用。1971—1978年，机动车辆每吨每月收84元，1979年调整为70元，1980年—1984年恢复到84元，1985年调整为120元。
表861972—1985年养路费征收统计表单位：元
路政管理1972年5月，县革命委员会发布《关于加强公路管理的通告》，张贴于沿公路的社、队和村庄，成立管理领导小组，检查落实管理措施，以生产队为单位建立护路小组，订立护路制度，定期检查评比。1983年，阜南县公安局、阜南县交通局联合发出《关于整顿交通秩序加强交通管理的通告》。1984年，阜南县人民政府发布《关于加强路政管理保障公路安全畅通的布告》，县成立路政管理安全领导小组，由副县长单来友任组长，公安、交通部门紧密配合，多次出动宣传车在各公路沿线宣传，严禁在公路上打场、晒粮、摆摊贸易、堆放物料、积肥制坯、放牧牲畜、种植农作物、设置路障和挖排水沟等。在午季收割小麦季节，交通局组织清障指挥部，派出车辆沿各条公路巡查。仅1980年就清除公路边搭建的房屋52间、庵棚214间、茶台土堆307个、草垛783个。
公路标志设置1965年，在主干公路开始设置简易地名标志牌、里程牌。1980年以后，对旧标志牌全部更新，设置永久性混凝土预制里程碑127块，钢制地名标志牌、指示标志牌、禁令标志牌、警告标志牌35个。
3、桥梁涵洞
古桥据旧《阜阳县志》记载，阜南县境内有不少古老石桥，主要有小田集北七星桥、谷水上七旗桥、功立桥、杨宅桥、义济桥、大桥、黄岗寺义济桥、贺胜桥、曹集北普济桥、润河上普善桥、柳沟集北邵桥、张集南剑桥、南北柳沟上禹王庙桥；王化集北谷河上青龙桥、白龙桥、濛河上平河桥、傅家岗大桥等。这些古桥多为明、清时期所修，有的是富户捐资义修，有的是倡捐监修，有的是村里集资公修。结构多为石磙、石柱桥墩，丈长青、红石条桥面，宏伟坚实。据旧志记载，“公桥”原名“功立桥”，位于颍州西南一百里谷水上，汉代修建，岁久渐圮，明代监生马状怀捐资重修。1965年由阜阳专区水利局工程队改建，遂改称“公立桥”。旧时所建石桥，年久失修，或倾圮，或狭小改建，大部分已不复旧貌。
公路桥梁新中国成立后，大力开发交通，随着公路的延伸，配套兴修一批桥、涵。1978年统计，在全县养路线上有46座桥，总长1223.87米，其中大中型桥14座，总长786.85米；涵洞303道，总长2738.8米，其中管涵225道，2114.1米；箱涵23道，169.5米；拱涵55道，455.2米。南颍公路涵洞最多，共有106道，1048.5米。
表87主要公路大中型桥闸一览表
水利桥梁新中国成立后，兴修水利，为便利交通、生产，由水利部门在全县兴修千余座大中小型桥梁，主要河道大中型桥梁列表附后。
表88主要河流大中型桥梁一览表
4、公路运输
运输工具旧中国，县内运输极为落后，民间商业运输靠驴驮、肩挑、小红车推。运输工人多为破产贫雇农，地位低下。用牲畜驮运，称“赶脚的”；用小红车推运，称“推脚的”；肩挑运输，称“肩夫”。
小红车木质，独轮，中有车脊梁，两边可载货、坐人，一人独推或一推一拉，载重200—250公斤。新中国成立后，50年代初期尚多见，治淮时民工运土改装为胶轮，安装轴承，推运轻便，承载量达500公斤左右。
平板车木质，独轮，中无车脊梁，俗称“独牯牛”，承载量小于小红车，车上平板可供载货、坐人，一人独推。
太平车即四轮木大车，为农用运输工具，靠牛、马牵引，很少作为商业运输工具，1965年以后，胶轮平板车普及农村，四轮木大车遂废弃不用。
马车木质，双轮，有车盘，用骡马牵引，解放前大集镇有马车行，多为地主豪绅所有，为商行运货拉脚。新中国成立后，国营商业和供销社主要靠马车运输货物，不久为汽车所取代。
胶轮板车又称架车，钢轴、胶轮、木板车架，载重可达1吨，灵活轻便，50年代各搬运站已开始使用，为粮食、商业、供销部门搬运货物，是交通部门重要的人力搬运工具。60年代推广普及到农村，80年代，几乎每户农民都有1辆，成为得心应手的农用运输工具。中共十一届三中全会后，实行改革、开放、搞活的经济政策，各搬运站多数购置汽车，只有短途搬运使用架车。
汽车民国21年（1932），中村岗卢寨地主卢瑞乡、许堂街上士绅韩贺亭，各购置1辆小汽车，专供私人去阜阳办事，是阜南县境拥有汽车之始。1962年县内有1辆农用运输汽车，1964年增加到4辆，1969年又减少到2辆。1971年工商企业开始自购汽车，全县民用汽车增加到21辆，其后逐年增加，1978年增加到129辆，其中交通部门8辆。中共十一届三中全会以后，实行改革、开放、搞活的经济政策，允许各单位汽车参加长途运输，汽车数量继续增多。1983年允许私人购买大型运输工具，遂出现汽车运输个体户、专业户，私有汽车不断增多。1985年，全县有民用汽车428辆，其中货车326辆、客车95辆、特种车（消防车、救护车、油罐车）7辆。
简易机动车三轮，后车厢由柴油机带动，1971年有2台，1978年增加到6台。中共十一届三中全会后，为调动各方面发展交通运输的积极性，改变过去那种统得过死的独家经营、人为分割的做法，对管理体制和管理方法进行一系列改革，允许农民购买小型运输工具搞运输，1983年全县有简易机动三辆车250辆，绝大多数为个人购买，在集镇与县城、集镇与集镇之间搞客货运输，十分方便群众，大大缓解了运力不足的矛盾。1985年，简易机动车已增加到383辆。
表891962—1985年部分年份运输工具拥有量统计表单位：辆
民间运输抗日战争时期，集镇商行货栈雇用小红车到怀远、龙亢一带推运食盐，往返半月余。集镇脚夫、肩夫代客搬运，常遭欺侮。新中国成立后，实行土地改革，一部分民间运输工人分得土地、房屋、生产工具，弃运从农，一部分仍留集镇为商店、供销社搬运物资。在社会主义改造时期，对民间运输工人进行普查登记，1956年实行全行业合营，各区成立搬运站，实行统一经营、统一核算，按劳分配。1958年9月，各区搬运站加入人民公社，全县11个公社，有9个公社成立交通运输管理站，有架车155辆、马车22部、船62艘，有1个公社成立亦运亦农的运输队，有架车70辆、马车7部，1961年划小人民公社，恢复区的建制，运输管理站（运输大队）从公社划出，实行独立核算，自负盈亏，行政领导由县交通运输管理局按“三统”政策，统一运价、统一管理、统一调度，保证各项重点运输任务的完成。在历年抢运救灾物资中，民间运输工人发扬特别能吃苦的精神，方集、中岗运输站工人，在运粮车上拉着铁锨、铁锹，克服道路障碍。朱寨运输站为保证及时运送救灾物资，自己动手修平8公里土路。黄岗、方集运输站，日夜集运粮食，保证灾民口粮供应。1964年8月3日县人民委员会发出通知，运输站改为搬运站，直属县交通科领导，对所有搬运装卸人员和从事运输的车辆，均由税务、交通部门审查登记，核发照牌，对盲目流入城镇的散车、散工，一律清退回原籍参加农业生产，禁止在市场上议价运输；对人民公社副业车辆，由公社或生产大队为单位，组成副业队，服从运输管理，听从统一调度。对城镇市民和闲散劳动力的非农业人口，经交通部门审查同意，发给运输许可证，准予参加运输。1966年5月“文化大革命”开始，各区搬运站受到冲击，大多数单位严重亏损，企业管理混乱。粉碎“四人帮”后进行企业整顿，恢复正常运输秩序，1979年，民间运输完成货运量6.29万吨，周转量7.59万吨公里，半数以上企业扭亏为盈。
汽车客运1953年9月建立阜南汽车站，县内始发车客运，公路线路长度25公里，往返阜阳。1956年线路长度增至143公里，往返阜阳、临泉、蚌埠等地。1980年后线路长度增到238公里，先后开辟亳县、颍上、合肥、金寨、漯河等客运线。1985年客运量已达到119.1万人，旅客周转量已达到5796万人／公里。客运量比1953年增长148倍，平均每年递增16.9％；旅客周转量比1953年增长200倍，平均每年递增18％。
表901952—1985年部分年份汽车客运量统计表
汽车货运1952年以前，货物运输主要是人力车，没有汽车运输的记录，1953年成立阜南汽车站，始有汽车货运，为阜阳车队派驻汽车。1970年成立阜南县汽车队，开始地方货运。
表911949—1985年部分年份货运量统计表
二、水路
1、通航河道
淮河县境边界河，右岸分别为河南省固始县、安徽省霍邱县，自洪河口入境，沿钐岗、崔集、老观、曹集、大同、桂庙、郜台7乡边界东北流，至曹台孜出境，长65公里，河床平均宽210米。常年通航。枯水季节仅可通10吨左右木帆船。
洪河县境边界河，右岸为河南省淮滨县，自临泉、淮滨县界流入，于大张湾入境，东流，至方集东南流，于洪河口入淮河，长45公里，河床平均宽80米。常年通航。枯水季节仅可通10吨左右木帆船。
濛河新中国成立后治理淮河，先后开挖县城至谷堆寺一段小草河，沟通谷河。丰水季节可通航6个月。
2、港口
淮河港口有王家坝、崔集、陡河崖、老观巷、安岗、大同、桂庙、郜台、曹台9个。
洪河港口有张湾、方集、八里庄、马关4个。
濛河港口有城关、王化、中岗、黄岗、张寨5个。
城关港口有简易平台、石阶、货场等设施，其余港口均为利用自然岸坡整修的土码头。
3、渡口
全县有渡口55处，分布于5区乡村的淮、洪、濛河沿线。
4、水上运输
旧中国时期，县境中、南部地区的物资周转，主要依靠水运。50年代实行社会主义改造时，1956年把分散的船民组织起来走社会主义集体化道路，成立水上运输合作社，1961年改为水上人民公社，1983年改为水上运输公司，下属4个运输大队，1个拖轮大队，有船民3321人，其中职工1771人，农村人口264人。1956年船只增多，短途运输往返于淮南、蚌埠、正阳、涡阳、蒙城、亳县；长途可达上海、杭州。1984年实有船舶拖轮6艘、600马力；货驳17艘、1359吨位；小型机动船455艘、6060马力、13846吨位；木帆船31艘、551吨位。货运量，1958年以前缺统计。
表921959—1985年部分年份水路货运量统计表
三、交通运输管理
1、管理机构
1949年8月，阜南行政办事处下设建设科，兼管交通事宜。1950年6月，阜南县民主政府下设建设科，1956年4月县人民委员会下设交通建设科，1957年改设工业交通科，1958年单设交通科，1959年6月设交通运输管理局，1964年10月撤局设科。1968年10月，交通运输管理由县革命委员会生产指挥组工交小组取代。1970年7月成立县交通局，各区下设交通管理站，行使交通运输管理职能。1976年成立交通监理站，1985年监理站改设监理所。水上交通运输管理，1958年12月成立阜南航运管理站，在安岗设立航运工作组。1962年9月调整航运管理体制，改称“安徽省交通厅淮河航运管理局阜南县航运管理站”，1965年改称“阜南县航运管理站”。
2、安全管理
1976年以前公路安全管理，由县公路管理站兼管，1976年1月以后由县交通监理站管理。水上运输，由航运管理站管理。机动车辆、船舶，由监理站、航运站每年全面审验1次，不符合技术标准的，坚决制止运营。对机动车、船驾驶员，每年集中安全教育学习2次，技术考核1次，达不到技术要求的，取销驾驶资格。
1973年，由公安、交通等部门组成县安全领导小组，各有关部门配备安全员，制订安全措施。1974年设县安全委员会，由县革委会副主任兼任安全委员会负责人，组织协调交通安全管理，检查部署全县安全大检查。1980年由交通局、公安局召开各有车单位领导人和驾驶员座谈会，制订防范事故的可靠措施。1985年全县参加检验的车辆314辆，合格的267辆，合格率85％，对不合格的47辆不予审验放行；参加审验的驾驶员506人，合格的445人，合格率88％，对不合格的61人暂停其驾驶。
表931975—1985年公路交通事故统计表
3、运输市场管理
1978年以前，参加运营的车、船，均执行《安徽省公路汽车货物运输实施细则》、《安徽省公路汽车旅客运输实施细则》、《安徽省水路货物运输实施细则》等规定，实行统一调度、统一货源、统一运价的“三统”政策，坚持计划管理和合理运输的原则。货源安排，先专业车、船，后副业车、船，先国营运输企业，后集体运输企业。旅客运输，由国营企业经营。社会车辆参加运输均有具体规定，如禁止长途贩运，严格控制载重汽车跨省运输，不准私人购置车、船，以及禁止拖拉机搞营业性运输等限令；为加强运输市场管理，在县城和主要交通集镇、要道设立检查站，对参加运营的车辆进行商务检查，凡票据不全、手续不全以及违反运输政策和规章制度的，给予必要处理。1978年12月中共十一届三中全会以后，逐步放宽经济政策，实行改革、开放、搞活，从实际情况出发，按运输经济的特点，放宽、搞活市场，由计划经济向市场经济转变；1983年允许私人或联户购买机动车、船，经营客、货运输；运输企业和拥有车辆的单位，可以自行受理货源，运价允许在20％的范围内浮动。1985年成立县联运公司，由参与运输市场的管理，转移到为运输市场承、托双方服务。同期，撤销全县公路检查站，取消运输市场的商务检查，“三统”政策不复存在。1984年4月1日前，交通主管部门按营业额的3％向社会车辆征收运管费，之后，调整为1％，向所有参加营业的车、船计征。
1、公路建设
阜南县南部边界110公里为淮河、洪河二河所阻，旧中国长期公路交通闭塞。民国17年（1928）北伐战争胜利后，因政治、军事需要，在境内修筑5条土路：
阜阳－三河尖由阜阳的李集、吴家渡口入境，经张店孜、黄岗寺、刘沟口到淮河北岸，渡河至河南省境三河尖。
阜阳－曹集由阜阳的小润河入境，经大桥集、焦陂集、张集、中村岗至曹集。
阜阳－固始由刘花园入境，经许堂、柳沟、苗集、杏集、王化、于集、崔集，至小赵郢孜到淮河北岸，渡河入河南省境朱皋集去固始。
阜阳－新蔡由天棚集入境，经新村集入临泉县境，西去河南省新蔡县。
阜阳－地城由范桥入境，经三塔集、北张寨、小田集、双碑湖、薛集、苗寺、龙王庙至地里城。
新中国成立后，先后修建干线渣油路4条、支线渣油路3条、支线砂礓路7条，总长279.8公里，其中油路182.5公里。乡村道路纵横交织，晴天路干可通行机动车辆，基本形成以县城为中心的道路网络。
干线油路有0908国防公路、阜颖公路、南颖公路、南临公路4条，长100.2公里。
0908公路阜南段，境内长45.3公里。50年代初，在原阜阳至薛集的土路基上，截弯取直重修，是县城至阜阳城的唯一公路线。1956年，县城至范桥24公里铺筑砂礓，能够晴雨通汽车。1968年12月建成洪河大桥，桥身长111米，使天堑变通途，沟通皖豫两省。1969年中央军委批准安徽境内萧县——河南省淮滨县公路为国防公路，编号0908。1971年修建县城至地城17公里碎石渣油路面和地城至洪河大桥4.3公里砂礓路面，同时拓宽北起范桥、南至洪河大桥全线路面宽达到5.5米，并分期全部铺筑渣油。
阜颍公路阜阳至颍上，在四十铺至五十铺之间，经县境4公里。1955年筑成土路，1956年铺筑砂礓路面，70年代铺筑渣油路面。
南临公路阜南至临泉县，境内长13.4公里，1958年修筑土路基，1965年铺筑砂礓路面，1974年路面拓宽到6米，铺筑渣油路面。1981年从小圩子西至会龙改线1.4公里，铺筑渣油路面。
南颍公路阜南至颍上县。境内长37.5公里。1975年修筑砂礓路面，1980年铺筑渣油路面。
支线油路有地王公路、田中公路、南观公路3条，长37.2公里。
地王公路地理城至王家坝，长10公里，1965年修筑砂礓路面，1968年毁于洪水。1981年改建，地城至钐岗长5公里，铺筑碎石渣油路面；衫岗至王家坝长5公里，铺筑碎石水泥路面。
田中公路田拐至中岗，长5公里，1965年修筑，1981年路面加宽至6米。
南观公路县城至方集区观音堂，长24.2公里。1978年修筑砂礓路面，1984年铺筑渣油路面。
支线砂礓公路有朱三路、赵马路、张许路、张郭路、三柴路、苗朱路6条，长97.3公里。
朱三路朱寨至三十里铺，长10公里，1964年修筑土路，1965年铺筑砂礓路面，其后分期加宽，现路面宽7米。
赵马路赵集至马寨，长25.3公里，1978年修筑。
张许路张寨至许堂，长6公里，1965年修筑。路面宽3米，分期拓宽至6米。
张郭路张寨至郭洼，长23公里，1965年筑柴集至张寨10公里；1966年修筑柴集到新村9公里；1980年修筑新村至郭洼4公里。
三柴路三塔至柴集，长9公里，1980年修筑，路面宽6米。
苗朱路苗集至朱寨，长24公里，1982年修筑。
表841985年干支线公路一览表
2、公路维护
公路养护1956年4月，建立阜薛路（阜阳—薛集）养护组，正式工与群众代表工相结合，代表工由国家补助生活费6—8元，生产队记工分，口粮自带，分散与集中吃住相结合。1959年实行道班专职养护，范桥至县城设三塔、田集、双碑3个道班，每班8人。并改群众代表工为国家正式道班工人。对已修建通汽车的公路，分别建立常年性和季节性群众养护组织。1965年实行公路包养合同制，将路段包给附近生产大队或生产队管理，每公里月酬资18元，工具购置和修理费，每公里每月2.20元；每公里备砂礓3立方米，每立方米3元，由交通局验收付款。1978年，规定每公里编制正式工0.2人，代表工0.8人，口粮每人自带15公斤，国家补助6公斤。1980年至1982年，先后取消包养制，恢复道班制，公路养护全部由道班负责。1985年，全县有10个道班，正式道班工人68人，代表工50人，养护公路234.8公里。养护工具由铁锨、抓钩、抬筐、铁锤等，已更新为胶轮车、小板车、拖拉机、四轮车、工程汽车、轧路机等，县公路站有3台轧路机。
表851985年公路道班一览表
养路费征收公路管理站按照“以路养路”原则，对运营的机动车辆，按月收取公路养路费，按吨位计征，收入全部上交省交通厅统一使用。1971—1978年，机动车辆每吨每月收84元，1979年调整为70元，1980年—1984年恢复到84元，1985年调整为120元。
表861972—1985年养路费征收统计表单位：元
路政管理1972年5月，县革命委员会发布《关于加强公路管理的通告》，张贴于沿公路的社、队和村庄，成立管理领导小组，检查落实管理措施，以生产队为单位建立护路小组，订立护路制度，定期检查评比。1983年，阜南县公安局、阜南县交通局联合发出《关于整顿交通秩序加强交通管理的通告》。1984年，阜南县人民政府发布《关于加强路政管理保障公路安全畅通的布告》，县成立路政管理安全领导小组，由副县长单来友任组长，公安、交通部门紧密配合，多次出动宣传车在各公路沿线宣传，严禁在公路上打场、晒粮、摆摊贸易、堆放物料、积肥制坯、放牧牲畜、种植农作物、设置路障和挖排水沟等。在午季收割小麦季节，交通局组织清障指挥部，派出车辆沿各条公路巡查。仅1980年就清除公路边搭建的房屋52间、庵棚214间、茶台土堆307个、草垛783个。
公路标志设置1965年，在主干公路开始设置简易地名标志牌、里程牌。1980年以后，对旧标志牌全部更新，设置永久性混凝土预制里程碑127块，钢制地名标志牌、指示标志牌、禁令标志牌、警告标志牌35个。
3、桥梁涵洞
古桥据旧《阜阳县志》记载，阜南县境内有不少古老石桥，主要有小田集北七星桥、谷水上七旗桥、功立桥、杨宅桥、义济桥、大桥、黄岗寺义济桥、贺胜桥、曹集北普济桥、润河上普善桥、柳沟集北邵桥、张集南剑桥、南北柳沟上禹王庙桥；王化集北谷河上青龙桥、白龙桥、濛河上平河桥、傅家岗大桥等。这些古桥多为明、清时期所修，有的是富户捐资义修，有的是倡捐监修，有的是村里集资公修。结构多为石磙、石柱桥墩，丈长青、红石条桥面，宏伟坚实。据旧志记载，“公桥”原名“功立桥”，位于颍州西南一百里谷水上，汉代修建，岁久渐圮，明代监生马状怀捐资重修。1965年由阜阳专区水利局工程队改建，遂改称“公立桥”。旧时所建石桥，年久失修，或倾圮，或狭小改建，大部分已不复旧貌。
公路桥梁新中国成立后，大力开发交通，随着公路的延伸，配套兴修一批桥、涵。1978年统计，在全县养路线上有46座桥，总长1223.87米，其中大中型桥14座，总长786.85米；涵洞303道，总长2738.8米，其中管涵225道，2114.1米；箱涵23道，169.5米；拱涵55道，455.2米。南颍公路涵洞最多，共有106道，1048.5米。
表87主要公路大中型桥闸一览表
水利桥梁新中国成立后，兴修水利，为便利交通、生产，由水利部门在全县兴修千余座大中小型桥梁，主要河道大中型桥梁列表附后。
表88主要河流大中型桥梁一览表
4、公路运输
运输工具旧中国，县内运输极为落后，民间商业运输靠驴驮、肩挑、小红车推。运输工人多为破产贫雇农，地位低下。用牲畜驮运，称“赶脚的”；用小红车推运，称“推脚的”；肩挑运输，称“肩夫”。
小红车木质，独轮，中有车脊梁，两边可载货、坐人，一人独推或一推一拉，载重200—250公斤。新中国成立后，50年代初期尚多见，治淮时民工运土改装为胶轮，安装轴承，推运轻便，承载量达500公斤左右。
平板车木质，独轮，中无车脊梁，俗称“独牯牛”，承载量小于小红车，车上平板可供载货、坐人，一人独推。
太平车即四轮木大车，为农用运输工具，靠牛、马牵引，很少作为商业运输工具，1965年以后，胶轮平板车普及农村，四轮木大车遂废弃不用。
马车木质，双轮，有车盘，用骡马牵引，解放前大集镇有马车行，多为地主豪绅所有，为商行运货拉脚。新中国成立后，国营商业和供销社主要靠马车运输货物，不久为汽车所取代。
胶轮板车又称架车，钢轴、胶轮、木板车架，载重可达1吨，灵活轻便，50年代各搬运站已开始使用，为粮食、商业、供销部门搬运货物，是交通部门重要的人力搬运工具。60年代推广普及到农村，80年代，几乎每户农民都有1辆，成为得心应手的农用运输工具。中共十一届三中全会后，实行改革、开放、搞活的经济政策，各搬运站多数购置汽车，只有短途搬运使用架车。
汽车民国21年（1932），中村岗卢寨地主卢瑞乡、许堂街上士绅韩贺亭，各购置1辆小汽车，专供私人去阜阳办事，是阜南县境拥有汽车之始。1962年县内有1辆农用运输汽车，1964年增加到4辆，1969年又减少到2辆。1971年工商企业开始自购汽车，全县民用汽车增加到21辆，其后逐年增加，1978年增加到129辆，其中交通部门8辆。中共十一届三中全会以后，实行改革、开放、搞活的经济政策，允许各单位汽车参加长途运输，汽车数量继续增多。1983年允许私人购买大型运输工具，遂出现汽车运输个体户、专业户，私有汽车不断增多。1985年，全县有民用汽车428辆，其中货车326辆、客车95辆、特种车（消防车、救护车、油罐车）7辆。
简易机动车三轮，后车厢由柴油机带动，1971年有2台，1978年增加到6台。中共十一届三中全会后，为调动各方面发展交通运输的积极性，改变过去那种统得过死的独家经营、人为分割的做法，对管理体制和管理方法进行一系列改革，允许农民购买小型运输工具搞运输，1983年全县有简易机动三辆车250辆，绝大多数为个人购买，在集镇与县城、集镇与集镇之间搞客货运输，十分方便群众，大大缓解了运力不足的矛盾。1985年，简易机动车已增加到383辆。
表891962—1985年部分年份运输工具拥有量统计表单位：辆
民间运输抗日战争时期，集镇商行货栈雇用小红车到怀远、龙亢一带推运食盐，往返半月余。集镇脚夫、肩夫代客搬运，常遭欺侮。新中国成立后，实行土地改革，一部分民间运输工人分得土地、房屋、生产工具，弃运从农，一部分仍留集镇为商店、供销社搬运物资。在社会主义改造时期，对民间运输工人进行普查登记，1956年实行全行业合营，各区成立搬运站，实行统一经营、统一核算，按劳分配。1958年9月，各区搬运站加入人民公社，全县11个公社，有9个公社成立交通运输管理站，有架车155辆、马车22部、船62艘，有1个公社成立亦运亦农的运输队，有架车70辆、马车7部，1961年划小人民公社，恢复区的建制，运输管理站（运输大队）从公社划出，实行独立核算，自负盈亏，行政领导由县交通运输管理局按“三统”政策，统一运价、统一管理、统一调度，保证各项重点运输任务的完成。在历年抢运救灾物资中，民间运输工人发扬特别能吃苦的精神，方集、中岗运输站工人，在运粮车上拉着铁锨、铁锹，克服道路障碍。朱寨运输站为保证及时运送救灾物资，自己动手修平8公里土路。黄岗、方集运输站，日夜集运粮食，保证灾民口粮供应。1964年8月3日县人民委员会发出通知，运输站改为搬运站，直属县交通科领导，对所有搬运装卸人员和从事运输的车辆，均由税务、交通部门审查登记，核发照牌，对盲目流入城镇的散车、散工，一律清退回原籍参加农业生产，禁止在市场上议价运输；对人民公社副业车辆，由公社或生产大队为单位，组成副业队，服从运输管理，听从统一调度。对城镇市民和闲散劳动力的非农业人口，经交通部门审查同意，发给运输许可证，准予参加运输。1966年5月“文化大革命”开始，各区搬运站受到冲击，大多数单位严重亏损，企业管理混乱。粉碎“四人帮”后进行企业整顿，恢复正常运输秩序，1979年，民间运输完成货运量6.29万吨，周转量7.59万吨公里，半数以上企业扭亏为盈。
汽车客运1953年9月建立阜南汽车站，县内始发车客运，公路线路长度25公里，往返阜阳。1956年线路长度增至143公里，往返阜阳、临泉、蚌埠等地。1980年后线路长度增到238公里，先后开辟亳县、颍上、合肥、金寨、漯河等客运线。1985年客运量已达到119.1万人，旅客周转量已达到5796万人／公里。客运量比1953年增长148倍，平均每年递增16.9％；旅客周转量比1953年增长200倍，平均每年递增18％。
表901952—1985年部分年份汽车客运量统计表
汽车货运1952年以前，货物运输主要是人力车，没有汽车运输的记录，1953年成立阜南汽车站，始有汽车货运，为阜阳车队派驻汽车。1970年成立阜南县汽车队，开始地方货运。
表911949—1985年部分年份货运量统计表
二、水路
1、通航河道
淮河县境边界河，右岸分别为河南省固始县、安徽省霍邱县，自洪河口入境，沿钐岗、崔集、老观、曹集、大同、桂庙、郜台7乡边界东北流，至曹台孜出境，长65公里，河床平均宽210米。常年通航。枯水季节仅可通10吨左右木帆船。
洪河县境边界河，右岸为河南省淮滨县，自临泉、淮滨县界流入，于大张湾入境，东流，至方集东南流，于洪河口入淮河，长45公里，河床平均宽80米。常年通航。枯水季节仅可通10吨左右木帆船。
濛河新中国成立后治理淮河，先后开挖县城至谷堆寺一段小草河，沟通谷河。丰水季节可通航6个月。
2、港口
淮河港口有王家坝、崔集、陡河崖、老观巷、安岗、大同、桂庙、郜台、曹台9个。
洪河港口有张湾、方集、八里庄、马关4个。
濛河港口有城关、王化、中岗、黄岗、张寨5个。
城关港口有简易平台、石阶、货场等设施，其余港口均为利用自然岸坡整修的土码头。
3、渡口
全县有渡口55处，分布于5区乡村的淮、洪、濛河沿线。
4、水上运输
旧中国时期，县境中、南部地区的物资周转，主要依靠水运。50年代实行社会主义改造时，1956年把分散的船民组织起来走社会主义集体化道路，成立水上运输合作社，1961年改为水上人民公社，1983年改为水上运输公司，下属4个运输大队，1个拖轮大队，有船民3321人，其中职工1771人，农村人口264人。1956年船只增多，短途运输往返于淮南、蚌埠、正阳、涡阳、蒙城、亳县；长途可达上海、杭州。1984年实有船舶拖轮6艘、600马力；货驳17艘、1359吨位；小型机动船455艘、6060马力、13846吨位；木帆船31艘、551吨位。货运量，1958年以前缺统计。
表921959—1985年部分年份水路货运量统计表
三、交通运输管理
1、管理机构
1949年8月，阜南行政办事处下设建设科，兼管交通事宜。1950年6月，阜南县民主政府下设建设科，1956年4月县人民委员会下设交通建设科，1957年改设工业交通科，1958年单设交通科，1959年6月设交通运输管理局，1964年10月撤局设科。1968年10月，交通运输管理由县革命委员会生产指挥组工交小组取代。1970年7月成立县交通局，各区下设交通管理站，行使交通运输管理职能。1976年成立交通监理站，1985年监理站改设监理所。水上交通运输管理，1958年12月成立阜南航运管理站，在安岗设立航运工作组。1962年9月调整航运管理体制，改称“安徽省交通厅淮河航运管理局阜南县航运管理站”，1965年改称“阜南县航运管理站”。
2、安全管理
1976年以前公路安全管理，由县公路管理站兼管，1976年1月以后由县交通监理站管理。水上运输，由航运管理站管理。机动车辆、船舶，由监理站、航运站每年全面审验1次，不符合技术标准的，坚决制止运营。对机动车、船驾驶员，每年集中安全教育学习2次，技术考核1次，达不到技术要求的，取销驾驶资格。
1973年，由公安、交通等部门组成县安全领导小组，各有关部门配备安全员，制订安全措施。1974年设县安全委员会，由县革委会副主任兼任安全委员会负责人，组织协调交通安全管理，检查部署全县安全大检查。1980年由交通局、公安局召开各有车单位领导人和驾驶员座谈会，制订防范事故的可靠措施。1985年全县参加检验的车辆314辆，合格的267辆，合格率85％，对不合格的47辆不予审验放行；参加审验的驾驶员506人，合格的445人，合格率88％，对不合格的61人暂停其驾驶。
表931975—1985年公路交通事故统计表
3、运输市场管理
1978年以前，参加运营的车、船，均执行《安徽省公路汽车货物运输实施细则》、《安徽省公路汽车旅客运输实施细则》、《安徽省水路货物运输实施细则》等规定，实行统一调度、统一货源、统一运价的“三统”政策，坚持计划管理和合理运输的原则。货源安排，先专业车、船，后副业车、船，先国营运输企业，后集体运输企业。旅客运输，由国营企业经营。社会车辆参加运输均有具体规定，如禁止长途贩运，严格控制载重汽车跨省运输，不准私人购置车、船，以及禁止拖拉机搞营业性运输等限令；为加强运输市场管理，在县城和主要交通集镇、要道设立检查站，对参加运营的车辆进行商务检查，凡票据不全、手续不全以及违反运输政策和规章制度的，给予必要处理。1978年12月中共十一届三中全会以后，逐步放宽经济政策，实行改革、开放、搞活，从实际情况出发，按运输经济的特点，放宽、搞活市场，由计划经济向市场经济转变；1983年允许私人或联户购买机动车、船，经营客、货运输；运输企业和拥有车辆的单位，可以自行受理货源，运价允许在20％的范围内浮动。1985年成立县联运公司，由参与运输市场的管理，转移到为运输市场承、托双方服务。同期，撤销全县公路检查站，取消运输市场的商务检查，“三统”政策不复存在。1984年4月1日前，交通主管部门按营业额的3％向社会车辆征收运管费，之后，调整为1％，向所有参加营业的车、船计征。
