目录
第一节 公路
一、干道
清末，有两条官道过境，一是归信（商丘至信阳）官道，北起商丘，经亳州、太和、阜阳、三河尖、潢川、罗山达信阳；二是归祁（商丘至祁门）官道，北起商丘，经亳州、太和、阜阳、颍上、正阳关、霍邱、六安、舒城、桐城、休宁达祁门。
辛亥革命后，官道改称公路。民国17年（1928年），建阜蚌（阜阳至蚌埠）公路、阜涡（阜阳至涡阳）公路、阜沈（阜阳至沈丘集）公路（临泉县设治于沈丘集后，称阜临公路）。改归信官道的阜阳至三河尖段为阜尖公路，改归信官道的阜阳至亳县段为阜亳公路，改归祁官道的阜阳至正阳关段为阜正公路。上述公路宽6至8米，路面质量甚差。民国21年（1932年），用“华阳义赈会”（红十字会组织）赈款，修筑亳县至宋彦集的亳宋公路和亳州至义门集的亳义公路。同时，加修归信、归祁官道，称归信公路和亳秋（亳县至秋浦）公路。
民国31年（1942年），为防御日军进犯，深沟高垒，全部公路均被挖断。抗日战争后，多次提出修路，修路经费多被主事者鲸吞，只有阜蚌、阜太、阜临、阜颍4条公路通车。
1949年春，为支援中国人民解放军渡江，中共阜阳地委、阜阳专员公署，动员30万民工，先后修复并加宽阜涡公路、阜临公路、阜蚌公路、阜亳公路。
1950年，为支援翌年开始的群众性的治淮运动，建阜王（阜阳至王家坝）、六南（六十里铺至南照集）急用公路总长78公里。
1951年，建蒙宿（蒙城至宿县）公路31公里，建颍凤（颍上至凤台）公路27公里。至此，全地区共有主干公路583公里。
1953年，根据中央关于“修建公路应因地制宜，就地取材”指示，利用砂礓在全国首创砂礓路面。这种路面，比砖碴路面坚实耐磨，受到省交通厅关注，在全省64个县推广。1957年，建砂礓铺面的凤利（凤台至利辛集）公路、蒙凤（蒙城至凤台）公路，总长152公里。至此，全区砂礓路面的公路为561公里，占全区公路总长度1707公里的32.8％。县县之间可晴雨通车。
1958年，亳县开挖城关至城父引水干渠，利用弃土沿渠建路，路基宽28米，路面宽9米，路两侧肩宽3.9米，再外为6米宽林带，渠成路就。涡阳县仿此办法，挖涡蒙（涡阳至蒙关店）河，建涡蒙公路；阜阳县挖阜太河，取直白庙至张庄路段；挖阜临河，取直三十里河上下路段；太和县挖太淝（太和至淝河口）河，取直淝河口以南40公里“狗腿子”路段。治水、修路、绿化并举，受到省水利厅、交通厅、林业厅的表彰。
1961年后，砂礓路面逐渐被磨损、老化，引起交通部门的思考。阜阳县公路站站长储诚源，同芦庄道班职工在阜蚌路161Ｋ至162Ｋ的300米路段上进行砂礓路面渣油试铺,经过切块化验成功。副省长桂蓬亲临现场考察，非常满意，立即批给经费，要求阜蚌全线改为渣油路。经核算，5.5米宽的渣油路面，实造价每公里8600元，比用石子节约。
1970年后，砂礓路渣油表处理的做法在全区推开。经过4年努力，全区612.7公里的干道基本上实现黑色化，但因当时极左思潮影响，一些领导和技术人员单纯追求速度，违反施工章程，致使部分路段基础松散，路面不平，油层不匀，前修后补，给养护带来许多困难。
1975年底，全区干线公路发展至1298.9公里，渣油路面944.7公里，占干线公路总长度的72.7％。
1976年，粉碎林彪、江青反革命集团之后，在工路工程建设中，恢复和建立了各项规章制度，创造了以砂礓作骨料的老油路，至1985年，全区渣油干线公路发展至1428公里，形成了四通八达的干道网。
蚌阜关公路：西起临泉关帝庙经阜阳城、利辛、蒙城至蚌埠，在地区境内105公里。
萧淮公路：北起萧县，南至淮滨。1970年改称萧淮路（编号0908）。在地区境内174.1公里。
阜亳公路：南起阜阳，北至亳县宋颜集（又称阜宋路），经太和、亳县，可达商丘，在地区境内149.2公里。
合利公路：南起合肥，经淮南、凤台入利辛县，在地区境内25.6公里。
蒙亳公路：东起蒙城，经姜饭棚、岳坊、西阳集、涡阳、义门、城父至亳县，在地区境内104.5公里。
周新公路（国防路、番号0911）：北起北京，穿过河北、河南，经临泉县庙岔集，向南直达广州。在地区境内7.8公里。
永鹿公路（国防路，番号0705）：东起连云港，经徐州、永城、进入亳县，而西经鹿邑、周口达武汉。在地区境内38公里。
蒙宿公路：南起蒙城，经赵集、芦沟、南坪至宿县，在地区境内30.9公里。
界项公路：东起界首，经周营、毛营、沈丘至项城，在地区境内2.5公里。
界沈公路：东起界首，经纸店、新安集至沈丘，在地区境内3公里。
三界公路：东起太和三角园，经旧县、税镇至界首，总长25公里。
阜颍公路：西起阜阳市，经六十里铺、东二十里铺至颍上，总长53.3公里。
利楚公路：南起利辛，经江集、崔小集、至涡阳楚店，总长30公里。
利张公路：东起利辛，经叶马至张村铺，总长26.3公里。
太张公路：西起太和，经三角园、郭庙、原墙、三堂至张村铺，全长41.9公里。
蒙凤公路：北起蒙城，南至凤台，全长61.5公里。
蒙濉公路：南起蒙城，北至濉溪，在地区境内20.7公里。
涡永公路：南起涡阳，经宝冢寺、重兴集到永城，在地区境内25公里。
双清公路：南起太和双浮，北至太和清浅，全长33.5公里。
界临公路；北起界首，南至临泉，全长28.3公里。
界单阝公路：南起界首，经张大桥、光武庙芦村至单阝城，在地区境内29.5公里。
临新公路：东起临泉，经韦寨、迎仙镇至新蔡县，在地区境内23.6公里。
南临公路：南起阜南，经双碑、汇龙、吕寨、滑集、老集、高塘、杨桥入临泉，全长53.9公里。
临沈公路：南起临泉，北至沈丘，在地区境内2公里。
六南公路（系105国道之一段）：北起六十里铺，南到南照集，在地区境内15公里。
颍凤公路：西起颍上，经夏桥、江店、毛集至凤台。在地区境内27.1公里。
宿涡公路：北起宿县，经百善、临涣、石弓、龙山至涡阳，在地区境内34公里。
二、支道
民国时期，县城与各集镇之间，集镇与集镇之间，有羊肠土路相通，每遇落雨，“泥泞难行”。解放后，采取国家投资、地方集资，群众献资的办法，对城乡支道进行了规划和修筑，至1985年，新建和改建县区之间、区乡之间、区区之间、乡乡之间的支道448条（1公里内的支道不计在内），总长4324.96公里，其中：渣油路703.81公里，砂礓路3252.65公里，水泥路50.5公里，土路318公里。
1949—1985年公路运输线路统计表
三、公路桥梁
清末、民国时期的道路桥梁，有石拱、砖拱、砖墩木面等类型。大的石拱桥，3至5孔，桥上两端设石栏，篆刻人兽花鸟。最著名的是西湖上的宜远桥、望佳桥、飞盖桥，不仅是行人桥，且是风景桥。欧阳修曾留下“朱栏明绿水，古柳照斜阳。何处偏宜望，清涟对女郎”的歌颂宜远等桥的佳句。驿陵桥、大同桥、七旗桥及横跨在小汝水上的大石桥，古朴大方，数百年后仍坚固如初，表现了当年阜阳劳动人民高超建桥智慧。这些桥梁在民国后期全被毁坏。
1940年，在修复公路时，曾在阜亳公路建奶奶庙桥、油河桥、倪丘桥；在阜蚌公路建席家桥、刘桥、老河湾桥，在阜南公路建七里桥，当时受物质、技术条件的限制，所建都是临时性应急桥梁。
1953年，提出筑高质量路，建高质量桥，把建桥列入筑路工程，有交通厅工程队承建了地区内的全长82米的涡阳五一大桥、全长40米的亳县城父大桥、全长83米的阜阳泉河大桥。地区公路段承建中、小桥梁。1956年，根据安徽省副省长桂蓬“打一场木桥歼灭战”的指示，地、县成立工程队，边干边学，掌握了树架、立模、吊运、安装等技术，依靠自己建造起各种桥梁，截至1985年，共建大、中、小公路桥梁100余座。使桥梁与公路配套，保证了车辆畅通无阻。
四、运输
1、运输工具
清代和民国年间，民间运输工具有独轮人力红车、独轮人力土推车、四轮畜力大车（亦称太平车）、畜力马车。民国10年（1921年），阜阳商民李占元始从上海购进4辆旧汽车。
1949年，阜阳汽车分公司拥有3辆旧运货汽车。其后逐年增多，1985年，全区有货运汽车6482辆，是1949年的2160倍，平均每年递增123.8％。60年代起，地区运输公司向各县派驻汽车队，各大企业开始拥有自备汽车，粮食系统成立阜阳汽车分队。中共十一届三中全会后，实行改革、开放、搞活的经济政策，为调动各方面发展交通运输的积极性，改变过去那种统得过死的独家经营、人为分割的做法，对管理体制和管理方法进行一系列改革，1980年起允许集体、个人、农民、专业户、联户购买各种机动车辆参加社会运输，全区货运汽车由1979年的2336辆增加到1985年的6482辆，平均每年递增118.5％；三轮汽车、摩托车和简易机动车，由1979年的658辆增加到1985年的3743辆，平均每年递增133.6％。汽车客车，1950年拥有3辆，其后逐年增加，1985年全区有汽车客车1511辆，是1950年的503.7倍，平均每年递增119.5％；其中大型汽车客车，1952年拥有3辆，1985年已增加到633辆，平均每年递增117.6％。油罐汽车等特种车辆，1971年拥有54辆，1985年增加到192辆，平均每年递增9.5％。
新中国成立后，开展运输工具改革，首先推广胶轮人力小板车，其轻便、耐用、承载力大，各搬运站广泛使用，并逐步推广到农村。1979年全面实行农业家庭联产承包责任制后，小板车成为农民得力的运输工具，家家添置，几乎每家农民都拥有一辆。胶轮小板车的推广普及，解放前遗留下来的小红车、小土车、四轮大车已很少见到；随着机动车辆的增加，旧时的马拉胶轮车已在70年代消失。
2、客、货运输
清末、民国时期，各县城都有车马行和脚行，车马行为各商埠店号运送货物，脚行运送旅客。脚行用独轮小土车、小红车（俗称独轱牛）、毛驴供旅客乘坐。推车夫称“推脚”，赶驴者称“赶脚”，为旅客挑东西称“掮夫”，地位低下，获酬甚微，且常受人欺侮。民国10年（1921年），阜阳商民李占元利用从上海购回的4辆旧汽车，开辟阜阳—界首的客货运输，是为本区汽车运输之始，因车毁无人会修，不久自行停业。民国12年（1923年），淮北烈山煤矿经理用4辆轿车开辟沈丘集（今临泉县城）——合肥之间的客运，因票价高昂无人乘坐而作罢。民国13年（1924年），太和县士绅高希龄购进几辆旧汽车，遭官夺匪掠，未开业而倒闭。民国15年（1926年），国民党蒙城县党部、蒙城县政府领导组建经济建设委员会，开辟蒙城——阜阳、蒙城——蚌埠汽车客货联运，未久亦停运。
1949年1月，在中国共产党领导下，为增加支援前线战场物资运输能力，蚌埠转运公司在阜阳设分公司，从第三兵站临时调进10辆汽车和一批马车，把运送支前物资作为重点，兼为工商企业运输货物。1951年6月，皖北汽车运输公司设阜阳办事处，其后机构几经变动，改为阜阳地区运输公司和阜阳汽车中心站。
运输线路，1949年为172公里，1985年增加到3445公里，相当于1949年的20倍，平均每年递增8.6％。中共十一届三中全会后，党的工作重心转移到经济建设上来，地区和各县市注重抓公路建设，1979年全区二级公路167公里，1985年增加到306公里，平均每年递增10.6％。
货运量，1949年汽车和非机动车货运量为1.2万吨，其中汽车占25％，非机动车辆占75％；1985年货运量达562万吨，比1949年增长467倍，平均每年递增18.6％；其中汽车平均每年递增21％，非机动车平均每年递增14.9％。货物周转量，1949年为109万吨公里，1985年增长到34659万吨公里，是1949年的318倍，平均每年递增17.4％；其中汽车平均每年递增18.5％，非机动车平均每年递增7.9％。
客运量，1949年汽车客运量为0.1万人，1985年增长到1857.8万人，平均每年递增31.4％。客运周转量1949年为15万人公里，1985年增加到109648万人公里，平均每年递增28％。
1949—1985年民用公路运输工具统计表
1949—1985年公路运输量统计表
清末，有两条官道过境，一是归信（商丘至信阳）官道，北起商丘，经亳州、太和、阜阳、三河尖、潢川、罗山达信阳；二是归祁（商丘至祁门）官道，北起商丘，经亳州、太和、阜阳、颍上、正阳关、霍邱、六安、舒城、桐城、休宁达祁门。
辛亥革命后，官道改称公路。民国17年（1928年），建阜蚌（阜阳至蚌埠）公路、阜涡（阜阳至涡阳）公路、阜沈（阜阳至沈丘集）公路（临泉县设治于沈丘集后，称阜临公路）。改归信官道的阜阳至三河尖段为阜尖公路，改归信官道的阜阳至亳县段为阜亳公路，改归祁官道的阜阳至正阳关段为阜正公路。上述公路宽6至8米，路面质量甚差。民国21年（1932年），用“华阳义赈会”（红十字会组织）赈款，修筑亳县至宋彦集的亳宋公路和亳州至义门集的亳义公路。同时，加修归信、归祁官道，称归信公路和亳秋（亳县至秋浦）公路。
民国31年（1942年），为防御日军进犯，深沟高垒，全部公路均被挖断。抗日战争后，多次提出修路，修路经费多被主事者鲸吞，只有阜蚌、阜太、阜临、阜颍4条公路通车。
1949年春，为支援中国人民解放军渡江，中共阜阳地委、阜阳专员公署，动员30万民工，先后修复并加宽阜涡公路、阜临公路、阜蚌公路、阜亳公路。
1950年，为支援翌年开始的群众性的治淮运动，建阜王（阜阳至王家坝）、六南（六十里铺至南照集）急用公路总长78公里。
1951年，建蒙宿（蒙城至宿县）公路31公里，建颍凤（颍上至凤台）公路27公里。至此，全地区共有主干公路583公里。
1953年，根据中央关于“修建公路应因地制宜，就地取材”指示，利用砂礓在全国首创砂礓路面。这种路面，比砖碴路面坚实耐磨，受到省交通厅关注，在全省64个县推广。1957年，建砂礓铺面的凤利（凤台至利辛集）公路、蒙凤（蒙城至凤台）公路，总长152公里。至此，全区砂礓路面的公路为561公里，占全区公路总长度1707公里的32.8％。县县之间可晴雨通车。
1958年，亳县开挖城关至城父引水干渠，利用弃土沿渠建路，路基宽28米，路面宽9米，路两侧肩宽3.9米，再外为6米宽林带，渠成路就。涡阳县仿此办法，挖涡蒙（涡阳至蒙关店）河，建涡蒙公路；阜阳县挖阜太河，取直白庙至张庄路段；挖阜临河，取直三十里河上下路段；太和县挖太淝（太和至淝河口）河，取直淝河口以南40公里“狗腿子”路段。治水、修路、绿化并举，受到省水利厅、交通厅、林业厅的表彰。
1961年后，砂礓路面逐渐被磨损、老化，引起交通部门的思考。阜阳县公路站站长储诚源，同芦庄道班职工在阜蚌路161Ｋ至162Ｋ的300米路段上进行砂礓路面渣油试铺,经过切块化验成功。副省长桂蓬亲临现场考察，非常满意，立即批给经费，要求阜蚌全线改为渣油路。经核算，5.5米宽的渣油路面，实造价每公里8600元，比用石子节约。
1970年后，砂礓路渣油表处理的做法在全区推开。经过4年努力，全区612.7公里的干道基本上实现黑色化，但因当时极左思潮影响，一些领导和技术人员单纯追求速度，违反施工章程，致使部分路段基础松散，路面不平，油层不匀，前修后补，给养护带来许多困难。
1975年底，全区干线公路发展至1298.9公里，渣油路面944.7公里，占干线公路总长度的72.7％。
1976年，粉碎林彪、江青反革命集团之后，在工路工程建设中，恢复和建立了各项规章制度，创造了以砂礓作骨料的老油路，至1985年，全区渣油干线公路发展至1428公里，形成了四通八达的干道网。
蚌阜关公路：西起临泉关帝庙经阜阳城、利辛、蒙城至蚌埠，在地区境内105公里。
萧淮公路：北起萧县，南至淮滨。1970年改称萧淮路（编号0908）。在地区境内174.1公里。
阜亳公路：南起阜阳，北至亳县宋颜集（又称阜宋路），经太和、亳县，可达商丘，在地区境内149.2公里。
合利公路：南起合肥，经淮南、凤台入利辛县，在地区境内25.6公里。
蒙亳公路：东起蒙城，经姜饭棚、岳坊、西阳集、涡阳、义门、城父至亳县，在地区境内104.5公里。
周新公路（国防路、番号0911）：北起北京，穿过河北、河南，经临泉县庙岔集，向南直达广州。在地区境内7.8公里。
永鹿公路（国防路，番号0705）：东起连云港，经徐州、永城、进入亳县，而西经鹿邑、周口达武汉。在地区境内38公里。
蒙宿公路：南起蒙城，经赵集、芦沟、南坪至宿县，在地区境内30.9公里。
界项公路：东起界首，经周营、毛营、沈丘至项城，在地区境内2.5公里。
界沈公路：东起界首，经纸店、新安集至沈丘，在地区境内3公里。
三界公路：东起太和三角园，经旧县、税镇至界首，总长25公里。
阜颍公路：西起阜阳市，经六十里铺、东二十里铺至颍上，总长53.3公里。
利楚公路：南起利辛，经江集、崔小集、至涡阳楚店，总长30公里。
利张公路：东起利辛，经叶马至张村铺，总长26.3公里。
太张公路：西起太和，经三角园、郭庙、原墙、三堂至张村铺，全长41.9公里。
蒙凤公路：北起蒙城，南至凤台，全长61.5公里。
蒙濉公路：南起蒙城，北至濉溪，在地区境内20.7公里。
涡永公路：南起涡阳，经宝冢寺、重兴集到永城，在地区境内25公里。
双清公路：南起太和双浮，北至太和清浅，全长33.5公里。
界临公路；北起界首，南至临泉，全长28.3公里。
界单阝公路：南起界首，经张大桥、光武庙芦村至单阝城，在地区境内29.5公里。
临新公路：东起临泉，经韦寨、迎仙镇至新蔡县，在地区境内23.6公里。
南临公路：南起阜南，经双碑、汇龙、吕寨、滑集、老集、高塘、杨桥入临泉，全长53.9公里。
临沈公路：南起临泉，北至沈丘，在地区境内2公里。
六南公路（系105国道之一段）：北起六十里铺，南到南照集，在地区境内15公里。
颍凤公路：西起颍上，经夏桥、江店、毛集至凤台。在地区境内27.1公里。
宿涡公路：北起宿县，经百善、临涣、石弓、龙山至涡阳，在地区境内34公里。
二、支道
民国时期，县城与各集镇之间，集镇与集镇之间，有羊肠土路相通，每遇落雨，“泥泞难行”。解放后，采取国家投资、地方集资，群众献资的办法，对城乡支道进行了规划和修筑，至1985年，新建和改建县区之间、区乡之间、区区之间、乡乡之间的支道448条（1公里内的支道不计在内），总长4324.96公里，其中：渣油路703.81公里，砂礓路3252.65公里，水泥路50.5公里，土路318公里。
1949—1985年公路运输线路统计表
三、公路桥梁
清末、民国时期的道路桥梁，有石拱、砖拱、砖墩木面等类型。大的石拱桥，3至5孔，桥上两端设石栏，篆刻人兽花鸟。最著名的是西湖上的宜远桥、望佳桥、飞盖桥，不仅是行人桥，且是风景桥。欧阳修曾留下“朱栏明绿水，古柳照斜阳。何处偏宜望，清涟对女郎”的歌颂宜远等桥的佳句。驿陵桥、大同桥、七旗桥及横跨在小汝水上的大石桥，古朴大方，数百年后仍坚固如初，表现了当年阜阳劳动人民高超建桥智慧。这些桥梁在民国后期全被毁坏。
1940年，在修复公路时，曾在阜亳公路建奶奶庙桥、油河桥、倪丘桥；在阜蚌公路建席家桥、刘桥、老河湾桥，在阜南公路建七里桥，当时受物质、技术条件的限制，所建都是临时性应急桥梁。
1953年，提出筑高质量路，建高质量桥，把建桥列入筑路工程，有交通厅工程队承建了地区内的全长82米的涡阳五一大桥、全长40米的亳县城父大桥、全长83米的阜阳泉河大桥。地区公路段承建中、小桥梁。1956年，根据安徽省副省长桂蓬“打一场木桥歼灭战”的指示，地、县成立工程队，边干边学，掌握了树架、立模、吊运、安装等技术，依靠自己建造起各种桥梁，截至1985年，共建大、中、小公路桥梁100余座。使桥梁与公路配套，保证了车辆畅通无阻。
四、运输
1、运输工具
清代和民国年间，民间运输工具有独轮人力红车、独轮人力土推车、四轮畜力大车（亦称太平车）、畜力马车。民国10年（1921年），阜阳商民李占元始从上海购进4辆旧汽车。
1949年，阜阳汽车分公司拥有3辆旧运货汽车。其后逐年增多，1985年，全区有货运汽车6482辆，是1949年的2160倍，平均每年递增123.8％。60年代起，地区运输公司向各县派驻汽车队，各大企业开始拥有自备汽车，粮食系统成立阜阳汽车分队。中共十一届三中全会后，实行改革、开放、搞活的经济政策，为调动各方面发展交通运输的积极性，改变过去那种统得过死的独家经营、人为分割的做法，对管理体制和管理方法进行一系列改革，1980年起允许集体、个人、农民、专业户、联户购买各种机动车辆参加社会运输，全区货运汽车由1979年的2336辆增加到1985年的6482辆，平均每年递增118.5％；三轮汽车、摩托车和简易机动车，由1979年的658辆增加到1985年的3743辆，平均每年递增133.6％。汽车客车，1950年拥有3辆，其后逐年增加，1985年全区有汽车客车1511辆，是1950年的503.7倍，平均每年递增119.5％；其中大型汽车客车，1952年拥有3辆，1985年已增加到633辆，平均每年递增117.6％。油罐汽车等特种车辆，1971年拥有54辆，1985年增加到192辆，平均每年递增9.5％。
新中国成立后，开展运输工具改革，首先推广胶轮人力小板车，其轻便、耐用、承载力大，各搬运站广泛使用，并逐步推广到农村。1979年全面实行农业家庭联产承包责任制后，小板车成为农民得力的运输工具，家家添置，几乎每家农民都拥有一辆。胶轮小板车的推广普及，解放前遗留下来的小红车、小土车、四轮大车已很少见到；随着机动车辆的增加，旧时的马拉胶轮车已在70年代消失。
2、客、货运输
清末、民国时期，各县城都有车马行和脚行，车马行为各商埠店号运送货物，脚行运送旅客。脚行用独轮小土车、小红车（俗称独轱牛）、毛驴供旅客乘坐。推车夫称“推脚”，赶驴者称“赶脚”，为旅客挑东西称“掮夫”，地位低下，获酬甚微，且常受人欺侮。民国10年（1921年），阜阳商民李占元利用从上海购回的4辆旧汽车，开辟阜阳—界首的客货运输，是为本区汽车运输之始，因车毁无人会修，不久自行停业。民国12年（1923年），淮北烈山煤矿经理用4辆轿车开辟沈丘集（今临泉县城）——合肥之间的客运，因票价高昂无人乘坐而作罢。民国13年（1924年），太和县士绅高希龄购进几辆旧汽车，遭官夺匪掠，未开业而倒闭。民国15年（1926年），国民党蒙城县党部、蒙城县政府领导组建经济建设委员会，开辟蒙城——阜阳、蒙城——蚌埠汽车客货联运，未久亦停运。
1949年1月，在中国共产党领导下，为增加支援前线战场物资运输能力，蚌埠转运公司在阜阳设分公司，从第三兵站临时调进10辆汽车和一批马车，把运送支前物资作为重点，兼为工商企业运输货物。1951年6月，皖北汽车运输公司设阜阳办事处，其后机构几经变动，改为阜阳地区运输公司和阜阳汽车中心站。
运输线路，1949年为172公里，1985年增加到3445公里，相当于1949年的20倍，平均每年递增8.6％。中共十一届三中全会后，党的工作重心转移到经济建设上来，地区和各县市注重抓公路建设，1979年全区二级公路167公里，1985年增加到306公里，平均每年递增10.6％。
货运量，1949年汽车和非机动车货运量为1.2万吨，其中汽车占25％，非机动车辆占75％；1985年货运量达562万吨，比1949年增长467倍，平均每年递增18.6％；其中汽车平均每年递增21％，非机动车平均每年递增14.9％。货物周转量，1949年为109万吨公里，1985年增长到34659万吨公里，是1949年的318倍，平均每年递增17.4％；其中汽车平均每年递增18.5％，非机动车平均每年递增7.9％。
客运量，1949年汽车客运量为0.1万人，1985年增长到1857.8万人，平均每年递增31.4％。客运周转量1949年为15万人公里，1985年增加到109648万人公里，平均每年递增28％。
1949—1985年民用公路运输工具统计表
1949—1985年公路运输量统计表
