宿县民间运输业兴起于民国初年，津浦铁路通车后，由十多名轿夫及挑夫组成，称搬运局，后逐渐以独轮车代替肩挑。城市开始出现黄包车（也称人力车）拉客座，1937年又有马车（铁木结构），而农村仍以牛车（四轮）为主，河运以木船为主，当时由“船行”经营。再后，又有胶轮马车，主要包揽公路运输业务，但运输量不大。
淮海战役初期，宿城解放，为支援大军南下，宿县县委自蒿沟集进驻宿城，在全县设立17处支前供应点，以宿城粮站为中心，配合胶东民工，用独轮车运送粮食（主要是小米），从1948年底至1949年初，宿县民工共装卸与运输军用物资2000万斤，有力地支援了渡江战役。
淮海战役结束后，宿县民间运输个体组织较多，当时有私营汽车三部，个体马车40辆，个体人力车610辆，个体木船500多只。
新中国成立后，宿县整个交通运输中，国营的比重逐渐上升。同时对民间私营运输进行社会主义改造，采取“三统”政策（即统一货源、统一运价、统一调度），这样，过去分散的民间运输，便走上了合作化道路，运输能力明显提高。至1955年底，汽车已有14部，货运量达2.77万吨，比1951年增长5倍，客运汽车增加7部（有268个座位），平板车增加到2710辆（包括各区），货运量达到12.36万吨。马车增加到48辆，货运量达1.25万吨，均比1949年增加到2倍多。
自党的十一届三中全会以来，部分富裕起来的农民纷纷购置拖拉机、小四轮等运输工具，投入客、货运输。据1985年统计，宿县民间运输工具约有汽车366部，大、中型拖拉机268台，小型拖拉机（包括小四轮、手扶机）8308台，其他机动车及马车则更多，平板车几乎每户一辆，自行车几乎平均每人一部（城、镇），而木帆船及小型机动船尚未计算在内。这样，不但繁荣了农村经济，而且减轻了国营运输的压力，对支援城镇建设，增加农民收入，起到重要作用。