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第二节 铁路
一、发展状况
宿县境内有津浦（自南京长江大桥修成后改称京沪）铁路自北而南穿过，长99公里，中经曹村、夹沟、苻离、宿城、西寺坡等地。初设曹村、夹沟、苻离、南宿州、西寺坡、任桥六站。日军侵占宿城后，于每站之间增设桃山集、大栗园、褚庄集、十里堡、陵家桥、龙王庙（后改名芦岭）等六站。中心站设宿城东关，初名南宿州，后改称“宿县车站”。
解放前，津浦铁路为单线，车站设备陈旧，站内仅有正线一股，站线两股，货线两股。站房面积小，无门窗，设备简陋。
新中国成立后，随着国民经济的发展，客、货运输量大增，原车站设备已不能满足实际需要，故进行扩建。除站内正线、站线、货线各增加股数外，1954年因徐州机车到达宿县后，要折返徐州，故特设反折线（包括：整备线、转头线、机待线）与水塔（过去因宿县车站地下水质不良，未设水塔，蒸汽机车皆在宿县北苻离集车站灌水）。为三等站。1963年又新添货运线一股，并修筑“宿东电厂”专用线。1969年津浦铁路复线修成，宿县车站又增加正线一股、站线一股（其中一道为下行正线；三、五道为下行站线；二道为上行正线；四、六道为上行站线。原一号月台至二号月台中间跨道三股改为跨道四股）。1973年将原站东侧两条货物线各延长400米，另外增加货物线两股。至此，全站共有十三股道，并新建军用站月台一座。1976年再建宿县站南货场。至1981年5条货场专用线（包括冷藏库、粮库、油库）先后建成，并另建油渣线一股。至1982年，宿县车站共有：接发列车线六股，货物线四股，军用线一股，专用线六股，工务段线一股，共十八股道，全长10000多米，为解放前站线的九倍。
宿县车站于扩大站线的同时，对站场建筑也不断进行改修。首先于1954年将旧候车室拆除，在原址改建成面积150平方米的中型候车室。后因旅客日增，于1960年又在宿县车站北，再建一座面积为750平方米的候车室。后因该候车室位置偏北，又新建一面积为1135平方米的大型候车室，扩建新候车室门前的车站广场，面积为10000平方米。
宿县车站自1969年复线通车后，客货运输量急增，于1981年建北仓库露天货棚一列。1982年经铁道部批准，宿县车站升为二等车站。1984年宿县车站一号月台风雨棚落成，同时进行一号月台至二号月台间的地下人行道工程，并于次年建成，投入使用。不久二号月台的风雨棚也建成。
由于淮北煤田的开发，为便于煤炭及时外运，从1959年开始，于宿县车站北15公里的苻离集车站修一条支线，纵穿闸河煤田，至陇海线的夹河寨车站（后又在该线中部的青龙山车站修一支线通往阜阳）。为宿东煤田的开采，在宿县南龙王庙车站修一煤炭专用支线通往芦岭及朱仙庄矿区（现龙王庙车站已改称芦岭车站），另一条由涡阳青町通往芦岭车站的煤炭专用支线正在修筑中。开始建井的宿南桃园煤矿，将由宿县南的西寺坡车站修一煤炭专用支线通往桃园矿区。
为便于淮北煤炭的外运，将原济南铁路局与上海铁路局的管界点由蚌埠北移至宿县境内的苻离集车站，这说明宿县的交通地位日益重要。
二、客货运输
民国元年（1912年）津浦铁路通车后，即进行客、货运输，但由于当时经济落后，运输量小。进入军阀混战时期，铁路多作军事运输。日军侵占宿县后，不但将铁路充作军用，而且在铁路两侧挖沟隔离，铁路桥梁设桥头堡，封锁交通，那时乘车需持“良民身份证”，并作人身搜查，因此，铁路客、货运输锐减。日本投降后，国民党政府接管铁路，但客、货运输极不正常。
解放后，铁路回到人民手中，客、货运输事业得到迅速发展。1954年以前，宿县未设面粉厂，小麦须运往蚌埠加工，再运回面粉，因此，宿县车站货运输量每年为6万吨；1954年以后，宿县小麦可在本地加工，故货运量每年减少为5万吨。客运列车发送人数，每年为40万人次。1960年后，货运有所增加，客运亦增加至每年发送80万人次。
50年代，每日由宿县站收发的客运列车为8对左右，货运列车每天为20对左右；至60年代，客运列车每日增至12对，货运列车增至35对；至70年代，客运列车每日已达18对，货运列车日达40对。自80年代开始，随着对外开放，对内搞活经济政策的实施，宿县车站客、货运输也急剧增加。1981年客运量为114.4万人次，货运量为11万吨；1982年客运为121.62万人次，货运量为12.6万吨：1983年客运量151.98万人次，货运量为14.52万吨。客运为建国前的15倍，货运为建国前的6倍。
目前，宿县火车站每日有30对客车通过（快车24对、慢车6对），除特快外，直快、快客、直客、普客皆在宿县站停靠。货车每五分钟即有一列通过（其中煤车较多）。一昼夜约有百对列车由宿县站通过。
为减少货物积压，加快列车运行速度，除在客运上以电气机车牵引，货运上以内燃机车牵引外，改人工操作信号为自动连琐闭塞法。在改进机车及信号的同时，车站装卸亦由过去人力扛抬改用吊车（包括龙门吊、海港吊、蒸汽吊），并将原宿县车站南与汴河路交会处的道口建立体交叉桥。近又在宿县站内与中山东街处的道口改建地下道立交桥，不但可以加速南北列车的行驶，而且可杜绝事故的发生。
宿县境内有津浦（自南京长江大桥修成后改称京沪）铁路自北而南穿过，长99公里，中经曹村、夹沟、苻离、宿城、西寺坡等地。初设曹村、夹沟、苻离、南宿州、西寺坡、任桥六站。日军侵占宿城后，于每站之间增设桃山集、大栗园、褚庄集、十里堡、陵家桥、龙王庙（后改名芦岭）等六站。中心站设宿城东关，初名南宿州，后改称“宿县车站”。
解放前，津浦铁路为单线，车站设备陈旧，站内仅有正线一股，站线两股，货线两股。站房面积小，无门窗，设备简陋。
新中国成立后，随着国民经济的发展，客、货运输量大增，原车站设备已不能满足实际需要，故进行扩建。除站内正线、站线、货线各增加股数外，1954年因徐州机车到达宿县后，要折返徐州，故特设反折线（包括：整备线、转头线、机待线）与水塔（过去因宿县车站地下水质不良，未设水塔，蒸汽机车皆在宿县北苻离集车站灌水）。为三等站。1963年又新添货运线一股，并修筑“宿东电厂”专用线。1969年津浦铁路复线修成，宿县车站又增加正线一股、站线一股（其中一道为下行正线；三、五道为下行站线；二道为上行正线；四、六道为上行站线。原一号月台至二号月台中间跨道三股改为跨道四股）。1973年将原站东侧两条货物线各延长400米，另外增加货物线两股。至此，全站共有十三股道，并新建军用站月台一座。1976年再建宿县站南货场。至1981年5条货场专用线（包括冷藏库、粮库、油库）先后建成，并另建油渣线一股。至1982年，宿县车站共有：接发列车线六股，货物线四股，军用线一股，专用线六股，工务段线一股，共十八股道，全长10000多米，为解放前站线的九倍。
宿县车站于扩大站线的同时，对站场建筑也不断进行改修。首先于1954年将旧候车室拆除，在原址改建成面积150平方米的中型候车室。后因旅客日增，于1960年又在宿县车站北，再建一座面积为750平方米的候车室。后因该候车室位置偏北，又新建一面积为1135平方米的大型候车室，扩建新候车室门前的车站广场，面积为10000平方米。
宿县车站自1969年复线通车后，客货运输量急增，于1981年建北仓库露天货棚一列。1982年经铁道部批准，宿县车站升为二等车站。1984年宿县车站一号月台风雨棚落成，同时进行一号月台至二号月台间的地下人行道工程，并于次年建成，投入使用。不久二号月台的风雨棚也建成。
由于淮北煤田的开发，为便于煤炭及时外运，从1959年开始，于宿县车站北15公里的苻离集车站修一条支线，纵穿闸河煤田，至陇海线的夹河寨车站（后又在该线中部的青龙山车站修一支线通往阜阳）。为宿东煤田的开采，在宿县南龙王庙车站修一煤炭专用支线通往芦岭及朱仙庄矿区（现龙王庙车站已改称芦岭车站），另一条由涡阳青町通往芦岭车站的煤炭专用支线正在修筑中。开始建井的宿南桃园煤矿，将由宿县南的西寺坡车站修一煤炭专用支线通往桃园矿区。
为便于淮北煤炭的外运，将原济南铁路局与上海铁路局的管界点由蚌埠北移至宿县境内的苻离集车站，这说明宿县的交通地位日益重要。
二、客货运输
民国元年（1912年）津浦铁路通车后，即进行客、货运输，但由于当时经济落后，运输量小。进入军阀混战时期，铁路多作军事运输。日军侵占宿县后，不但将铁路充作军用，而且在铁路两侧挖沟隔离，铁路桥梁设桥头堡，封锁交通，那时乘车需持“良民身份证”，并作人身搜查，因此，铁路客、货运输锐减。日本投降后，国民党政府接管铁路，但客、货运输极不正常。
解放后，铁路回到人民手中，客、货运输事业得到迅速发展。1954年以前，宿县未设面粉厂，小麦须运往蚌埠加工，再运回面粉，因此，宿县车站货运输量每年为6万吨；1954年以后，宿县小麦可在本地加工，故货运量每年减少为5万吨。客运列车发送人数，每年为40万人次。1960年后，货运有所增加，客运亦增加至每年发送80万人次。
50年代，每日由宿县站收发的客运列车为8对左右，货运列车每天为20对左右；至60年代，客运列车每日增至12对，货运列车增至35对；至70年代，客运列车每日已达18对，货运列车日达40对。自80年代开始，随着对外开放，对内搞活经济政策的实施，宿县车站客、货运输也急剧增加。1981年客运量为114.4万人次，货运量为11万吨；1982年客运为121.62万人次，货运量为12.6万吨：1983年客运量151.98万人次，货运量为14.52万吨。客运为建国前的15倍，货运为建国前的6倍。
目前，宿县火车站每日有30对客车通过（快车24对、慢车6对），除特快外，直快、快客、直客、普客皆在宿县站停靠。货车每五分钟即有一列通过（其中煤车较多）。一昼夜约有百对列车由宿县站通过。
为减少货物积压，加快列车运行速度，除在客运上以电气机车牵引，货运上以内燃机车牵引外，改人工操作信号为自动连琐闭塞法。在改进机车及信号的同时，车站装卸亦由过去人力扛抬改用吊车（包括龙门吊、海港吊、蒸汽吊），并将原宿县车站南与汴河路交会处的道口建立体交叉桥。近又在宿县站内与中山东街处的道口改建地下道立交桥，不但可以加速南北列车的行驶，而且可杜绝事故的发生。
