一、客运
民国4年（1915）前后，轿夫李学法、黄志元等首先经营城内客运。后来，安清帮头子杨成武、张化堂见有利可图，便勾结宿县政府成立“宿县搬运局”，总揽宿城客货运输。
1949年，宿城市总工会兼营运输。宿城客运工人摆脱了封建盘剥，各自独立经营。1951年，宿城市成立搬运站，1953年底改为宿县搬运站，1959年改为宿县运输公司，1981年，该公司移交给宿州市。参加该组织的客运工人，其劳务收入初属个人，1956年后改为集体统一经营，按劳分配。1983年，推行个人或小型集体承包制。
民国19年前客运车辆，多为木制独轮车。后出现了黄包车和胶轮板车。建国之初，黄包车被淘汰，独轮车逐步绝迹。1964年，开始使用客座在前的手推脚蹬木制三轮车，全城初为15部。1975年，开始使用客座在后的机动三轮车。1985年，全市共有客运机动三轮车308部，其中市第一运输公司客运队有20部，个体有288部。个体客车均在车辆监理所登记入户，由公安局交通警察大队管理。在市区内经营客运。
1976年，宿城建立公共汽车站。1980年，改为宿州市公共汽车公司，有职工74人。1985年9月由汴河路旧址迁怀远路西侧新址办公，有职工94人。建站初期，有江淮牌客车3辆，每辆17座。1977年增加客车两辆，1979年增客车7辆，原江淮牌客车被淘汰。1985年共有客车18辆。
1976年有公共汽车线路15公里，1979年有40公里，1985年有51.5公里。
二、货运
城内货运业随律浦铁路通车而兴起。初为旅客运送行李或为店家运送货物，均为私人经营。后由宿县搬运局承运出站货物。民国19年，土豪王学山、宋秃子、陈大个3人组织托运栈，主要承运进站货物。以后又相继出现了缝包业、装卸业、皮油业、煤炭业等货物运输组织。分别在火车站、码头、宿城四关各占据一块地盘，控制本行业的运输。各行业的把头对工人残酷剥削。这种把头割据的局面，一直延续到建国前夕。
建国后的30年间，宿城的货运先后由宿城市搬运站、宿县搬运站、宿县运输公司组织统一管理。1981年，由宿州市运输公司（后改称市第一运输公司）管理。1983年后，逐步推行个人承包或小型集体承包制。
辛亥革命前，宿城货运主要靠肩扛肩挑或使用独轮车。以后相继使用了大平板车、小平板车、马车。建国以后，拖拉机、汽车逐渐增多。
1975年以来，市内货运机动车辆的拥有量，见“公路运输”一节。人拉平板车和畜力牵引的平板车，1975年为1204辆、1980年为1500辆、1985年为1650辆。建国以前，装卸和搬运统一经营。建国以后，出现了专门的装卸队伍。装卸工人大多分布在火车站南北两个货场，其余的分布在汽车站零担房和几个大的工厂。1970年以后，装卸逐步使用半机械化、机械化工具。火车站装卸主要使用单臂吊车、龙门吊车、铲车、电动拖车、电动葫芦等。装卸沙子、石料、煤炭等用自动装卸机。