目录
第二节 桥梁
蚌埠开埠后，逐渐形成的几条街道与穿市而过的津浦铁路相交。民国5年（1916年）夏，寿州清末状元孙家鼐之孙媳，晚间赶车，在大马路铁路道口被南下火车轧死。为减少事故，铁路部门于翌年开始在道口建立交天桥，至民国7年春建成，为蚌埠道路上较早的一座桥梁。
建国后1958年起，结合道路修筑，陆续建了涂山路桥、珍珠桥、双龙桥等。1985年，全市道路桥梁22座，含出境公路桥12座，跨铁路线桥6座。
天桥位于今淮河路跨津浦铁路处。民国6年，为利于穿过铁路的车辆行人安全，由铁路部门修建该桥，翌年春建成，名为天桥。当时桥单孔，跨度15.9米，桥长17.35米，宽6米，桥下净空5.15米。桥台为水泥砂浆砌块石，桥面钢木结构，下部为工字型钢梁，上部横铺铁路枕木桥面，两侧有钢板护栏，桥面高程30米。桥位与铁路正交，与道路斜交，桥两端以ｓ弯与道路衔接，上桥纵坡10％。该桥建成后，枕木桥面经常进行维修更换，两端上坡路也经常填土加高，至民国37年底，桥东上坡道坡度为5.5％，桥西上坡道坡度为5.0％。1962年，铁路部门为便利桥下阔大货物通过，将桥面提高0.17米，同时改变桥面结构，减薄桥面厚度，使桥下净空提高到5.5米。1966年，天桥改名为东风桥，1982年恢复原名。1968年，铁路部门将原桥面改建为钢筋混凝土桥面，改成3孔，下部用12根钢筋混凝土柱承重，预制构件安装，桥长17.5米，宽8.6米。其中，车行道宽6米，两侧行人道各宽1.3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆。桥下净空5.55米，荷载由原汽—8增加到汽—10。但历次改建均在原桥台上进行，桥面过窄，到70年代已不适应交通发展的需要。1976年，铁路部门决定彻底改建，由上海铁路局工程总队勘测设计队蚌埠分队设计，桥位与道路成直线，与铁路成49°13′斜交，单孔，钢筋混凝土结构；桥长42.47米，宽21.5米，其中车行道宽15.50米，两侧行人道各宽3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆；跨度13.7米，桥下净空5.7米，桥面高程30.7米；荷载为汽—20；桥两端上坡坡度均为5％。改建工程由上海铁路局基本建设指挥部蚌埠工程段施工，1977年6月竣工。1978年10月，铁路部门进行质量检查时，发现桥面两块钢筋混凝土斜板小头在支撑截面处，有贯穿梁裂缝，缝宽约3厘米，其它部位也发现一些裂缝。随之，桥面再次大修，1979年10月1日竣工通车。在改建天桥的同时，桥上安装了12座玉兰花灯，1985年又改建成ｙ型混光灯，使该桥成为城市一景。
八里桥位于市区西郊蚌怀公路跨八里沟处，系公路部门所建，因距老市区8华里而得名。该桥始建于民国9年，在修蚌怀公路时始埋设跨沟绉纹铁管4道，以排泄上游雨积水。20年代中，山洪曾将铁管冲散，接着续建该桥，双孔，为水泥砂浆砌块石墩台，桥墩基础打有木桩，以增加荷载；桥面为木结构，每孔净跨6.45米，桥长14.7米，宽6米。民国27年，为阻止日本侵略军西进，曾将木桥面烧掉。日军侵占蚌埠后，在原桥墩台上架设几根铁路钢轨作为桥梁，横铺杉原木，上做泥碎石路面，宽4米。1951年该桥坍塌，由阜阳公路分局改建成半永久性木桥。1960年春，蚌怀公路的圈堤至八里桥段划属城市道路，1962年底由市政建设投资，改建该桥，长21.6米，净跨6.45米，四梁式钢筋混凝土桥面，宽6米，钢筋混凝土花格栏杆设在车行道边缘。桥荷载汽—10、拖—60。改建工程由市建筑公司第一工程处承担，1963年3月竣工通车。
涂山路桥位于涂山路跨席家沟处，1958年4月修建。该桥由市建设局设计，桥位与路正交，钢筋混凝土结构，下部由24根钢筋混凝土柱承重，基地选在18.5～20.0米高程上。桥长21米，宽24米。其中，车行道宽14米，两侧行人道各宽5米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆。桥5孔，每孔3.7×3.6米，桥面高程23.5米，荷载汽—15。桥底高程定为19.0米，桥下游设有插板式防洪闸和滚水坝，每孔3.2×3.7米，坡脚下有消力池，池底高程15.3米，海漫高程16.0米。桥设计流量每秒110立方米。该桥由市建筑公司施工，当年7月竣工。1966年更名为跃进桥，1982年恢复原桥名。经20多年通行，工程质量符合设计要求。1985年，该桥基础未动，桥面拓宽为30米。
珍珠桥位于东郊胜利路跨龙子河处，1973年6月始建，1974年竣工，因桥东湖内养珍珠，命名为珍珠桥。该桥由上海铁路局工程总队勘测设计队蚌埠分队设计，省公路局第一施工队协助市政建设工程处施工，为单孔钢筋混凝土双曲拱桥，长45米，宽20米。其中，车行道宽13.5米，两侧行人道各宽3.25米，行人道外侧有钢筋混凝土花格栏杆；拱圈净跨30米，桥面高程21.12米，桥基为花岗石山根，桥底高程13.5米；桥面荷载汽—18、拖—80。
双龙桥位于东南郊凤怀路跨龙子河处，1977年始建，北与珍珠桥遥遥相望，因位于双龙山（曹山别名）附近而得名。该桥由两座尺寸相同的石拱桥组成，两桥相距400米，中间和两端有路堤连接。桥长44米，宽9米。其中，车行道宽7.5米，行人道每边宽0.75米，行人道外侧有钢筋混凝土花格栏杆；拱圈净跨25米，桥底高程14米，桥面高程21.4米；荷载汽—15、拖—80。该桥由龙子河建桥指挥部设计和施工，当年竣工。桥上游靠桥身做有永久性钢筋拦鱼网，因缝隙过小，有碍汛期排水。
建国后1958年起，结合道路修筑，陆续建了涂山路桥、珍珠桥、双龙桥等。1985年，全市道路桥梁22座，含出境公路桥12座，跨铁路线桥6座。
天桥位于今淮河路跨津浦铁路处。民国6年，为利于穿过铁路的车辆行人安全，由铁路部门修建该桥，翌年春建成，名为天桥。当时桥单孔，跨度15.9米，桥长17.35米，宽6米，桥下净空5.15米。桥台为水泥砂浆砌块石，桥面钢木结构，下部为工字型钢梁，上部横铺铁路枕木桥面，两侧有钢板护栏，桥面高程30米。桥位与铁路正交，与道路斜交，桥两端以ｓ弯与道路衔接，上桥纵坡10％。该桥建成后，枕木桥面经常进行维修更换，两端上坡路也经常填土加高，至民国37年底，桥东上坡道坡度为5.5％，桥西上坡道坡度为5.0％。1962年，铁路部门为便利桥下阔大货物通过，将桥面提高0.17米，同时改变桥面结构，减薄桥面厚度，使桥下净空提高到5.5米。1966年，天桥改名为东风桥，1982年恢复原名。1968年，铁路部门将原桥面改建为钢筋混凝土桥面，改成3孔，下部用12根钢筋混凝土柱承重，预制构件安装，桥长17.5米，宽8.6米。其中，车行道宽6米，两侧行人道各宽1.3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆。桥下净空5.55米，荷载由原汽—8增加到汽—10。但历次改建均在原桥台上进行，桥面过窄，到70年代已不适应交通发展的需要。1976年，铁路部门决定彻底改建，由上海铁路局工程总队勘测设计队蚌埠分队设计，桥位与道路成直线，与铁路成49°13′斜交，单孔，钢筋混凝土结构；桥长42.47米，宽21.5米，其中车行道宽15.50米，两侧行人道各宽3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆；跨度13.7米，桥下净空5.7米，桥面高程30.7米；荷载为汽—20；桥两端上坡坡度均为5％。改建工程由上海铁路局基本建设指挥部蚌埠工程段施工，1977年6月竣工。1978年10月，铁路部门进行质量检查时，发现桥面两块钢筋混凝土斜板小头在支撑截面处，有贯穿梁裂缝，缝宽约3厘米，其它部位也发现一些裂缝。随之，桥面再次大修，1979年10月1日竣工通车。在改建天桥的同时，桥上安装了12座玉兰花灯，1985年又改建成ｙ型混光灯，使该桥成为城市一景。
八里桥位于市区西郊蚌怀公路跨八里沟处，系公路部门所建，因距老市区8华里而得名。该桥始建于民国9年，在修蚌怀公路时始埋设跨沟绉纹铁管4道，以排泄上游雨积水。20年代中，山洪曾将铁管冲散，接着续建该桥，双孔，为水泥砂浆砌块石墩台，桥墩基础打有木桩，以增加荷载；桥面为木结构，每孔净跨6.45米，桥长14.7米，宽6米。民国27年，为阻止日本侵略军西进，曾将木桥面烧掉。日军侵占蚌埠后，在原桥墩台上架设几根铁路钢轨作为桥梁，横铺杉原木，上做泥碎石路面，宽4米。1951年该桥坍塌，由阜阳公路分局改建成半永久性木桥。1960年春，蚌怀公路的圈堤至八里桥段划属城市道路，1962年底由市政建设投资，改建该桥，长21.6米，净跨6.45米，四梁式钢筋混凝土桥面，宽6米，钢筋混凝土花格栏杆设在车行道边缘。桥荷载汽—10、拖—60。改建工程由市建筑公司第一工程处承担，1963年3月竣工通车。
涂山路桥位于涂山路跨席家沟处，1958年4月修建。该桥由市建设局设计，桥位与路正交，钢筋混凝土结构，下部由24根钢筋混凝土柱承重，基地选在18.5～20.0米高程上。桥长21米，宽24米。其中，车行道宽14米，两侧行人道各宽5米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆。桥5孔，每孔3.7×3.6米，桥面高程23.5米，荷载汽—15。桥底高程定为19.0米，桥下游设有插板式防洪闸和滚水坝，每孔3.2×3.7米，坡脚下有消力池，池底高程15.3米，海漫高程16.0米。桥设计流量每秒110立方米。该桥由市建筑公司施工，当年7月竣工。1966年更名为跃进桥，1982年恢复原桥名。经20多年通行，工程质量符合设计要求。1985年，该桥基础未动，桥面拓宽为30米。
珍珠桥位于东郊胜利路跨龙子河处，1973年6月始建，1974年竣工，因桥东湖内养珍珠，命名为珍珠桥。该桥由上海铁路局工程总队勘测设计队蚌埠分队设计，省公路局第一施工队协助市政建设工程处施工，为单孔钢筋混凝土双曲拱桥，长45米，宽20米。其中，车行道宽13.5米，两侧行人道各宽3.25米，行人道外侧有钢筋混凝土花格栏杆；拱圈净跨30米，桥面高程21.12米，桥基为花岗石山根，桥底高程13.5米；桥面荷载汽—18、拖—80。
双龙桥位于东南郊凤怀路跨龙子河处，1977年始建，北与珍珠桥遥遥相望，因位于双龙山（曹山别名）附近而得名。该桥由两座尺寸相同的石拱桥组成，两桥相距400米，中间和两端有路堤连接。桥长44米，宽9米。其中，车行道宽7.5米，行人道每边宽0.75米，行人道外侧有钢筋混凝土花格栏杆；拱圈净跨25米，桥底高程14米，桥面高程21.4米；荷载汽—15、拖—80。该桥由龙子河建桥指挥部设计和施工，当年竣工。桥上游靠桥身做有永久性钢筋拦鱼网，因缝隙过小，有碍汛期排水。
