淮（西）张（楼）线源于大八支线。1949年初，中共中央委员、华东财经委员会主任曾山来淮南视察工作，了解到新庄孜煤炭因运力不足而大量积压后，指示立即修建大通至八公山的铁路，并定名为大八支线。大八支线1949年4月动工，当年12月28日建成通车，新庄孜煤矿生产的煤炭得以运往华东各工业城市，对于恢复工业生产起了重要作用。
1954年后，谢家集一矿、二矿，李郢孜一矿、二矿及望峰岗选煤厂相继兴建，根据矿井下采煤层的走向，大八线13公里至18公里一段铁路南移改道，并在14公里处设望峰岗车站，在17公里处正线出岔引向李一矿，区间设赖山集辅助所，改线工程于1955年底竣工。由于井下采煤的影响，望峰岗至蔡家岗间线路再次南移改道，铁路绕经李一矿南端，撤销赖山集辅助所，新建李郢孜站，1962年1月完成改道。此间毕家岗、李郢孜、孔集3矿井相继建成。1963年11月19日，淮南矿务局基本建设处与上海铁路局设计事务所签定建设孔集铁路专用线协议书，1964年3月动工，1966年初建成通车，由淮南矿务局自行管理养护。不久，淮南矿务局将八公山至张楼正线资产移交上海铁路局，大八支线更名为大张线，全线长31.040公里。1987年大张线改为淮张线，全长20.596公里。淮张线由淮南西站进入矿区，经望峰岗、李郢孜、蔡家岗、毕家岗到达终点张楼站；共有站线32.789公里，道岔125组；中桥2座，总长69米；小桥5座，总长103米；涵洞42座，总长1345米。