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第四节 汽车改装与修造
一、汽车改装与制造
〔技改车〕淮南汽车修配厂从1959年起，对一些废旧车辆进行改型拼装。1969年试制成功第一台5匹马力柴油三轮车。接着市运输公司所属各单位也相继仿制。这种拼装改制车习惯称为“技改车”。技改车包括技改三轮车和其它杂牌改装车，多以5、8、12马力柴油发动机为动力，载重量分1吨、1.5吨、2吨三种。杂牌改装车主要是购进废旧汽车加以维修拼装，用柴油发动机换掉原发动机改制而成。1970～1980年市运输公司（原市搬运公司）共生产各种技改车178辆。技改车替代人力架车，一度成为全市短途公路运输最主要的劳动工具。由于耗油多、噪音大、安全性能差，1980年停止生产。〔淮南牌汽车〕1970年，市革命委员会生产指挥部决定以淮南汽车修配厂为主，组织全市各大厂矿“会战”，以解放牌汽车为原型，突击生产淮南牌汽车。汽车修配厂负责总装及驾驶室、缸体、盆角齿轮等配件的制造；淮南发电厂负责制造马达、发电机和调节器；矿务局望峰岗机厂负责锻造曲轴；九龙岗车辆段负责压制汽车大梁。经过6个月的协作攻关，成功地试制出5辆大货汽车，并开往省革命委员会“报喜”。有关性能技术参数未经测定。
在淮南牌汽车会战的同时，汽车修配厂和淮南矿山机械厂还共同进行液压传动汽车的研制工作，旨在用液压传动装置代替传统的传动轴和变速箱。研制的样机成功地进行了路试。
上述两种汽车因性能差、成本高而未能正式投产。
〔小型翻斗车〕1975年淮南汽车修配厂开始仿制盐场运输用的小型翻斗车。用12马力柴油发动机驱动，蜗轮蜗杆传动，带有斗型货箱，倾翻卸货，灵活方便，特别适于煤场、建筑工地等条件不宽敞的地方作业。投产后销路一直很好，每台售价6000～7000元，1975～1982年共生产212辆。
〔简易农用汽车〕1973年由省交通厅牵头，淮南、合肥、蚌埠、阜阳、芜湖5家运输公司联合“会战”仿制2吨柴油车。1975年正式交市运输公司交通机械厂投入生产。仿制的BJ130货车载重2吨，仿BJ130底盘，6轮，轮胎规格为650－20毫米，发动机先后采用295、485、495型柴油机。投产至1980年共生产85辆货车和4辆面包车。
1980年，汽车修配厂开始将其生产的小翻斗车改型为适用于农村运输的四轮平板车。1983年将其简易驾驶室改为全封闭式，底盘完全仿照BJ130货车制造，主机仍需外购柴油机装配，但其它总成、配件的自制率已达80%以上。1982～1990年共生产470辆。因简便易学，性能较为稳定，深受农民及运输单位的欢迎，一度供不应求。
二、拖车、挂车制造
1979年以后农村经济发展加快，拖拉机更多地用于短途运输。为满足市场需要，市运输公司拖车厂率先于1980年生产与拖拉机配套的农用拖车。随后，汽车修配厂、市交通机械厂也开始生产。汽车修配厂1982～1985年共生产载重2吨的农用拖车648辆；市交通机械厂1989～1990年共生产0.5吨农用拖车118辆、1吨农用拖车60辆；市运输公司可以根据用户的要求生产不同吨位的农用拖车，1984年主要生产2吨和1.5吨2种，月生产量达200辆。1980～1990年拖车厂共生产0.5～6吨的农用拖车25493辆。
汽车挂车的生产始于1982年，市交通机械厂以交通部定型的交通牌851－2型全挂车为原型，改进设计为载重5吨、自重2.1吨，轴距2450毫米，轮距1640毫米，车箱尺寸为4000毫米×2150毫米×520毫米，当年试制当年投产，到1990年共生产730辆。
三、汽车配件制造
70年代初，计划经济下汽车配件供应不能满足汽车修理行业的发展需要，迫使大修厂家要有自己的配件产品，一方面用于大修，一方面用于部门间调剂，从而缩短大修汽车在厂日。汽车修配厂从1973年起开始研制生产汽车缸套、球铁齿轮和球铁十字轴等汽车配件。1975年，由离心浇注机、机械动力头等主要设备组成的缸套生产流水线正式投产，到1979年共生产成品缸套47581只。少量用于厂内生产，绝大多数供应市场。后因缸套产家增多，效益差而停产。汽车修配厂铸造生产的稀土镁系列汽车配件有螺旋伞齿轮、卫星齿轮和十字轴等，大部分用于生产简易农用汽车，少量供应市场。1984年因质量、效益较差和技术人员调出而停产。
四、汽车维修
1953年市搬运公司最先组建汽车维修站。1958年市第二机械厂在九龙岗设汽车修理部，面向社会营业，两家只能进行简单的手工保养和应急修配，大、中修均需送往外地。1959年搬运公司汽车维修站和市第二机械厂汽车修理部合并，当年大修汽车24辆。汽车维修业从此不断发展壮大，许多厂矿和专业运输部门也相继组建自己的汽车保养厂、维修站。中共十一届三中全会以后，公路运输事业得到空前发展，汽车维修行业为适应经济发展的需要，出现了国营、集体、个人一齐上的局面。到1990年底，全市已有维修厂家171家，从业人员达3300多人。其中汽车大修厂9家，总成大修厂10家，小修维护厂家、专项修理厂家152个。
〔汽车大修厂家〕1959年成立的国营淮南汽车修配厂是全市第一家汽车大修厂。淮南矿务局洞山汽车修配厂是矿务局系统最早最大的汽车大修厂。其前身是矿建公司机电修配厂，主体工程均是1979年煤炭部投资兴建的，设计能力年大修汽车300辆，实际生产能力为200辆。
1980～1990年，全市又陆续有化三建汽车修理厂、矿务局望峰岗汽车修理厂、市进口汽车维修中心、市小汽车修理厂、市交通机械厂、矿务局工程机械修理厂和铁四局机械修配厂专门从事或兼营汽车大修，。
〔汽车总成修理厂家〕1982年以后，全市汽车维修行业出现了国营、集体、个体、中外合资等多种经济形式并存的局面。为了保证汽车维修业健康发展，市交通局运输管理处于1989年对全市汽车维修厂点进行了全面检查、整顿和重新登记。截至1990年，全市有矿务局总仓库多种经营公司汽车修理厂，矿务局谢二矿公司汽车修理厂，矿务局潘一矿汽车修理厂，矿务局42处汽车修理厂，矿务局水泥厂人防汽车修理厂，市内燃机修理厂，市淮滨汽车修理厂，市西城进口汽车修理厂，淮南万里汽车修理厂，八公山汽车修理厂10家汽车总成修理厂家。
〔汽车小修维护〕市汽车小修维护始于40年代的淮南煤矿，主要是维护保养矿用车辆。市搬运公司于1953年最早成立汽车维修站。1958年市第二机械厂在九龙岗最早设立面向社会的汽车修理部，从事汽车小修维护。1959年搬运公司汽车维修站和第二机械修理厂的汽车维修部合并为淮南汽车修配厂以后，市运输公司、淮南矿务局等单位又重新组建自己的汽车小修维护站。中共十一届三中全会以后，汽车小修厂家迅速发展，到1990年全市共有小修维护厂家89个，专项修理厂家63个，分布全市各地。
〔技改车〕淮南汽车修配厂从1959年起，对一些废旧车辆进行改型拼装。1969年试制成功第一台5匹马力柴油三轮车。接着市运输公司所属各单位也相继仿制。这种拼装改制车习惯称为“技改车”。技改车包括技改三轮车和其它杂牌改装车，多以5、8、12马力柴油发动机为动力，载重量分1吨、1.5吨、2吨三种。杂牌改装车主要是购进废旧汽车加以维修拼装，用柴油发动机换掉原发动机改制而成。1970～1980年市运输公司（原市搬运公司）共生产各种技改车178辆。技改车替代人力架车，一度成为全市短途公路运输最主要的劳动工具。由于耗油多、噪音大、安全性能差，1980年停止生产。〔淮南牌汽车〕1970年，市革命委员会生产指挥部决定以淮南汽车修配厂为主，组织全市各大厂矿“会战”，以解放牌汽车为原型，突击生产淮南牌汽车。汽车修配厂负责总装及驾驶室、缸体、盆角齿轮等配件的制造；淮南发电厂负责制造马达、发电机和调节器；矿务局望峰岗机厂负责锻造曲轴；九龙岗车辆段负责压制汽车大梁。经过6个月的协作攻关，成功地试制出5辆大货汽车，并开往省革命委员会“报喜”。有关性能技术参数未经测定。
在淮南牌汽车会战的同时，汽车修配厂和淮南矿山机械厂还共同进行液压传动汽车的研制工作，旨在用液压传动装置代替传统的传动轴和变速箱。研制的样机成功地进行了路试。
上述两种汽车因性能差、成本高而未能正式投产。
〔小型翻斗车〕1975年淮南汽车修配厂开始仿制盐场运输用的小型翻斗车。用12马力柴油发动机驱动，蜗轮蜗杆传动，带有斗型货箱，倾翻卸货，灵活方便，特别适于煤场、建筑工地等条件不宽敞的地方作业。投产后销路一直很好，每台售价6000～7000元，1975～1982年共生产212辆。
〔简易农用汽车〕1973年由省交通厅牵头，淮南、合肥、蚌埠、阜阳、芜湖5家运输公司联合“会战”仿制2吨柴油车。1975年正式交市运输公司交通机械厂投入生产。仿制的BJ130货车载重2吨，仿BJ130底盘，6轮，轮胎规格为650－20毫米，发动机先后采用295、485、495型柴油机。投产至1980年共生产85辆货车和4辆面包车。
1980年，汽车修配厂开始将其生产的小翻斗车改型为适用于农村运输的四轮平板车。1983年将其简易驾驶室改为全封闭式，底盘完全仿照BJ130货车制造，主机仍需外购柴油机装配，但其它总成、配件的自制率已达80%以上。1982～1990年共生产470辆。因简便易学，性能较为稳定，深受农民及运输单位的欢迎，一度供不应求。
二、拖车、挂车制造
1979年以后农村经济发展加快，拖拉机更多地用于短途运输。为满足市场需要，市运输公司拖车厂率先于1980年生产与拖拉机配套的农用拖车。随后，汽车修配厂、市交通机械厂也开始生产。汽车修配厂1982～1985年共生产载重2吨的农用拖车648辆；市交通机械厂1989～1990年共生产0.5吨农用拖车118辆、1吨农用拖车60辆；市运输公司可以根据用户的要求生产不同吨位的农用拖车，1984年主要生产2吨和1.5吨2种，月生产量达200辆。1980～1990年拖车厂共生产0.5～6吨的农用拖车25493辆。
汽车挂车的生产始于1982年，市交通机械厂以交通部定型的交通牌851－2型全挂车为原型，改进设计为载重5吨、自重2.1吨，轴距2450毫米，轮距1640毫米，车箱尺寸为4000毫米×2150毫米×520毫米，当年试制当年投产，到1990年共生产730辆。
三、汽车配件制造
70年代初，计划经济下汽车配件供应不能满足汽车修理行业的发展需要，迫使大修厂家要有自己的配件产品，一方面用于大修，一方面用于部门间调剂，从而缩短大修汽车在厂日。汽车修配厂从1973年起开始研制生产汽车缸套、球铁齿轮和球铁十字轴等汽车配件。1975年，由离心浇注机、机械动力头等主要设备组成的缸套生产流水线正式投产，到1979年共生产成品缸套47581只。少量用于厂内生产，绝大多数供应市场。后因缸套产家增多，效益差而停产。汽车修配厂铸造生产的稀土镁系列汽车配件有螺旋伞齿轮、卫星齿轮和十字轴等，大部分用于生产简易农用汽车，少量供应市场。1984年因质量、效益较差和技术人员调出而停产。
四、汽车维修
1953年市搬运公司最先组建汽车维修站。1958年市第二机械厂在九龙岗设汽车修理部，面向社会营业，两家只能进行简单的手工保养和应急修配，大、中修均需送往外地。1959年搬运公司汽车维修站和市第二机械厂汽车修理部合并，当年大修汽车24辆。汽车维修业从此不断发展壮大，许多厂矿和专业运输部门也相继组建自己的汽车保养厂、维修站。中共十一届三中全会以后，公路运输事业得到空前发展，汽车维修行业为适应经济发展的需要，出现了国营、集体、个人一齐上的局面。到1990年底，全市已有维修厂家171家，从业人员达3300多人。其中汽车大修厂9家，总成大修厂10家，小修维护厂家、专项修理厂家152个。
〔汽车大修厂家〕1959年成立的国营淮南汽车修配厂是全市第一家汽车大修厂。淮南矿务局洞山汽车修配厂是矿务局系统最早最大的汽车大修厂。其前身是矿建公司机电修配厂，主体工程均是1979年煤炭部投资兴建的，设计能力年大修汽车300辆，实际生产能力为200辆。
1980～1990年，全市又陆续有化三建汽车修理厂、矿务局望峰岗汽车修理厂、市进口汽车维修中心、市小汽车修理厂、市交通机械厂、矿务局工程机械修理厂和铁四局机械修配厂专门从事或兼营汽车大修，。
〔汽车总成修理厂家〕1982年以后，全市汽车维修行业出现了国营、集体、个体、中外合资等多种经济形式并存的局面。为了保证汽车维修业健康发展，市交通局运输管理处于1989年对全市汽车维修厂点进行了全面检查、整顿和重新登记。截至1990年，全市有矿务局总仓库多种经营公司汽车修理厂，矿务局谢二矿公司汽车修理厂，矿务局潘一矿汽车修理厂，矿务局42处汽车修理厂，矿务局水泥厂人防汽车修理厂，市内燃机修理厂，市淮滨汽车修理厂，市西城进口汽车修理厂，淮南万里汽车修理厂，八公山汽车修理厂10家汽车总成修理厂家。
〔汽车小修维护〕市汽车小修维护始于40年代的淮南煤矿，主要是维护保养矿用车辆。市搬运公司于1953年最早成立汽车维修站。1958年市第二机械厂在九龙岗最早设立面向社会的汽车修理部，从事汽车小修维护。1959年搬运公司汽车维修站和第二机械修理厂的汽车维修部合并为淮南汽车修配厂以后，市运输公司、淮南矿务局等单位又重新组建自己的汽车小修维护站。中共十一届三中全会以后，汽车小修厂家迅速发展，到1990年全市共有小修维护厂家89个，专项修理厂家63个，分布全市各地。
