淮南地区桥梁史源远流长，后周显德三年（956年）周世宗柴荣从东津渡过桥攻打寿春（今寿县）。合阜路中段园艺场东南有一座石桥，名新塘桥，明朝隆庆五年（1571年）兴建，清嘉庆八年（1803年）重建。据怀远、寿州、凤台等县志记载，淮南市区历史上曾建桥40多座，由于年久失修，渐趋损坏，完好者寥寥无几。新中国成立后，在淮蚌、合阜、淮界三条干线公路上修建石台木面桥7座，在九上路修建石台木面桥2座。1963年省公路计划会议决定，把淘汰干线木桥作为公路建设工作的重点。市区干支线公路木面桥于1961～1968年全部改建为永久性桥梁，荷载量从5～10吨提高到汽车13吨、带挂车60吨。1973年后，淮南公路桥梁向大跨径新桥型方向发展，1974年建成通车的东津渡大桥为钢筋混凝土T型桥，全长272.4米。1982年建成通车的淮南淮河公铁两用桥，公路桥全长3195.7米；1990年建成通车的凤台淮河公路大桥，为连续预应力钢筋混凝土斜拉桥，全长766米。这两座淮河大桥的建成，取代了汽车轮渡，大大方便了交通，促进了淮南经济的发展。截止1990年底，共新建和改建永久性桥梁81座5187.7米，涵洞529道，汽车轮渡1处。