一、养护形式
〔专业养护〕民国时期，淮南煤矿的专用公路由煤矿负责养护，其余由所在地县乡政府向保甲摊派分段简易修整。1955年1月市公路管理站成立后，承担市郊干支线的养护工作，并设立流动道班。1957年成立3个道班，采取分段包干的养护方式，养护里程53公里。1977年凤台县划归淮南市辖后，道班增至16个，道工168人，养护里程192.3公里。自1984年5月起，结合路况，实行经费包干责任制，养护质量逐年提高，好路率由1981年的70%上升至1989年的79%。1986年市公路站升格为公路管理分局后，养护队更名为公路管理站，市区设洛河、洞山、蔡家岗、大通、李嘴孜5个养护道班。〔群众养护〕50年代初，市政府建设科发动群众利用冬闲建勤养护公路。1958年交通部提出“全面养，重点修，以养好路面为中心”的养路方针后，市、区各级政府利用冬、春两季大搞民工建勤，修路建路，成效显著。据不完全统计，1966～1967两年间，民工建勤日285655个，修建公路195.5公里（包括复修里程），完成土石方30.4万立方米，厂矿企事业单位抽调车辆送料232台班1622吨。1966年大通区组织5个公社农民修淮蚌路东段11.6公里，出工2万人次。1972年又将淮蚌路路基拓宽至9米，路面加宽至7米。1984年春，在市政府统一部署下，各区、乡政府组织公路沿线农民3万多人，将淮蚌、合阜、淮界、淮六等路的路基拓宽至23米。
二、养护方法
〔泥结石路面的养护〕50年代，多数是泥结碎石路面，在养护中就地取材，铺摊煤矸石，厚度2～3厘米，并做沙土磨耗层，然后进行整平洒水，控制车辆辗压。1958年后则采取刷浆加沙的方法，取粘土加沙20～25%拌匀后堆成堆，浇水闷一夜，次日铺平前，先处理路面坑槽和弹簧面，后整个路面铺厚度1厘米左右沙土，如路面干燥再浇水，直到能压出一层浮浆。1959年4月，根据省交通厅会议精神，养护工作要做到“十三无”，即路面无露骨、无坑槽、无波浪、无松散、路基无缺口、路肩无积水、桥头无跳车、桥梁无损坏、涵顶无跳车、涵洞无堵塞、边沟无淤积、标志无缺损、绿化无缺棵。1964年推广广东省定县经验，在原路面磨耗层上再加一层颗粒黄沙，厚度2厘米左右，每天用刮沙器刮两遍，久晴勤洒水、勤回沙，久雨勤铲路肩和清理边沟。淮南盛多产煤矸石，煤矸石耐磨性强，经过筛选处理，铺厚度0.5厘米，洒水碾压，板结成型，使用期可达1年以上。
〔渣油路面养护〕市境渣油路面养护始于1965年，当时均采用渣油表处路面，但容易出现坑槽、波浪、油包、翻浆、龟裂等，影响公路畅通。公路养护部门针对以上问题，结合大、中修分别处治。
〔塌陷区的修复〕市境煤矿塌陷区常延伸到公路，如谢一、谢二矿，塌陷区南到赖山集，北到淮河边，约十多平方公里，每年下沉约50厘米，谢二矿门前一段干线公路塌陷长达2400米，1962～1990年先后进行3次大的修复工作。用煤矸石、片石、塘渣填方，抬高路基，然后再做泥结碎石路面和渣油路面。