目录
第三节 运输
一、车船
解放前，境内多用木制手推独轮车，作为陆路运输工具。1952年，搬运部门始用板车进行短途运输。1956年，农民使用马车1辆、独轮车10067辆、板车251辆，为农业生产合作社运输征购粮食。1958年，县粮食部门有汽车1辆，载重量3吨。1962年，大小机动车5辆，拖拉机15辆，驾驶员20人。1974年，客车1辆；货车44辆，其中交通部门15辆，机关团体29辆；工程车5辆，其他机动车7辆。1978年，客车2辆；货车120辆，其中交通部门18辆，机关团体50辆，人民公社52辆；工程车9辆，其他机动车6辆。1985年，汽车950辆，其中载客汽车72辆，载货汽车874辆，特种车4辆；大小机动车2500辆，拖拉机250辆，手扶拖拉机190辆，三轮车429辆，四轮车429辆。驾驶员6548人，其中交通部门驾驶员50人，机关企业单位、个体、联户驾驶员6498人。
50年代以前，水路运输以木帆船为主，顺风张帆，逆风逆水靠人工背纤，运输量有限。1950年，三河港区有木帆船616艘，7173吨位。1956年，组织水上合作社，有木帆船 590艘，6357吨位。1959年，本县始有木质拖轮1艘，120马力；木帆船 575艘，6200吨位。1963年，机帆船1艘，30吨位，25马力；木质拖轮2艘，240马力；木帆船 394艘，4909吨位。1965年，始有木质货驳1艘。1969年，木质货驳增加到22艘。1978年，始有钢骨水泥客轮1艘，20马力，72客座。1979年，机帆船增加到59艘，720吨位，716马力。1985年，机帆船35艘，551吨位，436马力；拖轮9艘，1440马力；钢质、木质、水泥货驳103艘，5034吨位；钢骨水泥客轮2艘，40马力，157客座；木帆船 29艘，327吨位。
二、客运
陆路1951年，合安公路设上派汽车站，合六公路设官亭汽车站，过往班车，停靠车站，顺带旅客。1958年夏，合肥开往县境山南、上派循环班车，往返旅客不多。1966年，合肥市汽车运输公司有2辆客车驻上派汽车站，开辟丰乐、三河、孙集、农兴等地客运路线，客运量43.94万人次，1091.45万人公里，比1959年3.72万人次、141万人公里增加10倍多人次。1971年12月，成立肥西汽车队，从县直各单位调江淮牌汽车7辆(折价付款)，进行客货运输。1972年，成立肥西县汽车站，上派汽车站并入，官亭汽车站改为分站。1980年11月，肥西汽车队与合肥市汽车运输公司合资经营，组成合肥市汽车运输公司肥西八队(简称肥西八队)，担负县内和上派至六安客运。1982年，旅客流量日益增多，国营、集体、个体、联户客货车增加，短途旅客乘三轮车，有的货车顺带旅客，仍不能满足需要。1983年，合肥市汽车运输公司四队开往上派、五队跑三河、丙子等乡，合肥公交公司跑高刘区各乡和五十里小庙以及二十埠，肥西八队跑县内各乡和舒城、六安。1984年，全县7区、2镇、50乡(镇)都通客货车。是年，三河镇杨婆村汽车运输队购买大客车3辆，经合肥市交通局批准营运三河至合肥客运路线。1985年，肥西八队有客车27辆，职工114人，客运收入105万元，利润17.5万元。肥西县多种经济开发公司有客车7辆，肥西县联运公司有客车2辆，杨婆村汽车运输队有大客车9辆，花岗、丙子、官亭、烧脉、上派、丰乐、新仓、农兴、刘河等乡、镇个体户共有客车27辆，参加县境各乡和上派至合肥、六安、舒城客运。是年，肥西县汽车站辖花岗、山南、五十里小庙、官亭、金桥汽车分站 5个，董岗、四合、柿树岗、金牛、南岗、半个店汽车代理站6个。国营车辆客运量411.75万人次、8793.75万人公里，比1979年145.9万人次、3674万人公里增加1.82倍。
水路1933年，客运航线有三河至合肥、三河至芜湖、三河至巢县，私营瑞丰泰轮船公司、芜湖的齐鲁、海豹、久安、濡须坞、韩信、明发、大元、信昌、海啸等私人轮船驶经巢湖至三河港运客。1949年，客运航线有三河至合肥、三河至巢县。1950年，合肥轮船公司轮船由合肥至三河两班对开。1953年，客运航线有三河至合肥、三河至新河、三河至新仓、三河至丰乐，客运量1.44万人次、79.04万人公里，日均客流量39人。1965年，三河航管站开展水铁(路)汽(车)客运联运。客运航线增加官亭至六安、官亭至双墩集、官亭至邵庙，客运量3.91万人次、148.88万人公里，日均客流量107人。1967至1969年“文化大革命”期间，水上客运中断。1970年，恢复水上客运，客运量7.65万人次、296.25万人公里，日均客流量209人。1975年，客运联运终止。1978年，客运航线增开丰乐至三河、新河至三河，每日4班，由三河水上运输社经营；新仓至三河，每日3班，由舒城县水运公司经营。还有个体户客轮，从丰乐开往三河。1985年，客运量31.36万人次、889.25万人公里，日均客流量859人，比1953年、1965年、1979年分别增长22倍、8倍、4倍。
肥西县若干年份客运量统计表
表11—2
三、货运
陆路70年代以前，县内货运以扁担、独轮车、平板车等工具进行短途运输，公路沿线有汽车运输，但车辆较少。1979年后，公私营车辆猛增，汽车运输遍及城乡，货源充足。1985年，有肥西八队、县汽车运输公司、县公路站、粮油食品局、化肥厂、铁四局机械管理站等企事业单位车队及大量个体、集体车辆参加货运。国营汽车货运量36.65万吨、1049.1万吨公里。
水路1949年，成立三河民船同业公会，隶属三河船舶管理所。1950年，根据船民居住地，划分双河、新仓、丰乐、神灵、汪湾、新圩、前河、太公、沙滩、新河10个行政村，隶属三河航运办事处。1952年，三河港开展民主改革和反霸斗争，民船同业公会解体，成立三河木帆船营运社，隶属三河航运办事处。1953年，营运社解体，在自愿原则下组成3个互助组。1956年3月，在3个互助组基础上，成立长江、内河两个运输合作社。6月，将2个运输合作社划成8个运输社。船民入社时，木帆船590艘，折价股金323439元，从业人员1416人。生产人员以劳动评分制，计113829分。属大集体企业，隶属县交通科领导。是年，塘西、刘河2个渔业大队，淡季参加运输。1958年，8个运输社合并组成2个高级社，隶属县工交科。1959年9月，两个高级社合并成立肥西县三河水上运输人民公社。1962年下半年，撤销水上运输人民公社，执行安徽省航运管理局规定“一港一社”，成立三河水上运输社。1971年，塘西渔业大队由渔业转为水运业，归三河水上运输社领导，独立核算，自负盈亏，业务由航管部门统一安排。1979年11月，水上运输社改为肥西县水运公司，下辖3个运输大队。1985年7月，水运公司改为肥西县航运公司。是年，参加货运单位：有县航运公司、刘河渔业队、丰乐圩管所水利船队。个体户的船只，以村为单位，自由结合编组，纳入航运管理，统一调度、统一配货，统一结算运费。
1949年，货运航线以三河港口为起点，开往合肥、芜湖、南京、常州、无锡、上海等，年货运量1.74万吨，周转量205.63万吨公里。1950年，办理货运联运，组成水陆联运网，构成水陆一体化，方便承托双方，实行全程负责，减少中转，简化手续，降低费用。1953年，货运量7.57万吨，周转量642.52万吨公里，其中国营货运量0.5万吨，周转量52.99万吨公里；集体货运量7.07万吨，周转量589.53万吨公里。1965年，运输航线增加官亭为起点，开往六安、双墩集。1976年，乡镇企业、联户个体船只，参加货运。1985年，货运量42.56万吨，周转量1715.76万吨公里，其中国营货运量0.33万吨，周转量4.22万吨公里；集体货运量30.73万吨，周转量461.54万吨公里；其他单位、乡镇企业、联户、个体货运量11.5万吨，周转量1250万吨公里。
肥西县若干年份货运量统计表
表11—3
四、搬运
1947年，上派、三河、丰乐、花岗、山南、官亭、高刘等较大集镇，有些人以一条扁担、绳子从事肩挑搬运，小集镇上也有少数人替私人商店挑货。后逐步发展成以下几个搬运站：
上派搬运站1949年5月，上派码头工会72人，箩筐72担，装卸、运输收入8万元，5%提留，95%归个人。1958年6月，上派搬运站改为肥西县搬运公司，从业人员1000多人，板车800辆。1960年，县搬运公司更名为城关搬运站，140多人，板车70多辆，收入22.5%提留，77.5%按劳分配。1969年，城关搬运站只从事陆路搬运装卸，水上搬运装卸业务由肥光公社南郢大队社员担任。到1985年，城关搬运站发展到150多人，小三轮车8辆，大三轮车4辆，汽车1辆。
三河搬运站1949年，三河成立3个搬运小队，216人。1950年成立搬运大队，下辖4个分队，185人。1951年改为搬运站(社)，担负水陆搬运装卸业务。1984年6月，购小四轮4辆。1985年，从业人员129人，板车108辆，小四轮车4辆。
丰乐搬运站1957年成立搬运组，从业人员16人，板车14辆，1978年改称搬运站(社)。1980年至1985年搬运站有18人，板车15辆，水泥船5艘，解放牌带挂汽车1辆。
花岗搬运站1962年成立，从业人员27人，板车25辆，收入30%提留，70%按劳分配。1973年，购置手扶拖拉机2辆。到1985年，发展到62人，板车25辆，三轮车2辆，汽车4辆。
山南搬运站1957年成立搬运社(站)，从业人员29人，板车17辆，收入30%提留，70%按劳分配。1981年，购汽车2辆。1985年，从业人员22人，板车16辆；汽车5辆。
官亭搬运站1956年成立，从业人员70人，板车30辆。1985年，汽车增加到4辆。
小庙搬运站1951年成立搬运社，从业16人，板车14辆，收入分配多劳多得。1967年，搬运社更名搬运站，从业人员37人，板车26辆。1985年，购买汽车3辆。
高刘搬运站1972年成立，从业人员18人，板车18辆，搬运、装卸收入30%、20%提留，70%、80%按劳分配。1981年，购带挂汽车3辆。1985年，发展到35人，板车25辆，汽车3辆。
肥西县搬运部门板车及货运量统计表
表11—4
解放前，境内多用木制手推独轮车，作为陆路运输工具。1952年，搬运部门始用板车进行短途运输。1956年，农民使用马车1辆、独轮车10067辆、板车251辆，为农业生产合作社运输征购粮食。1958年，县粮食部门有汽车1辆，载重量3吨。1962年，大小机动车5辆，拖拉机15辆，驾驶员20人。1974年，客车1辆；货车44辆，其中交通部门15辆，机关团体29辆；工程车5辆，其他机动车7辆。1978年，客车2辆；货车120辆，其中交通部门18辆，机关团体50辆，人民公社52辆；工程车9辆，其他机动车6辆。1985年，汽车950辆，其中载客汽车72辆，载货汽车874辆，特种车4辆；大小机动车2500辆，拖拉机250辆，手扶拖拉机190辆，三轮车429辆，四轮车429辆。驾驶员6548人，其中交通部门驾驶员50人，机关企业单位、个体、联户驾驶员6498人。
50年代以前，水路运输以木帆船为主，顺风张帆，逆风逆水靠人工背纤，运输量有限。1950年，三河港区有木帆船616艘，7173吨位。1956年，组织水上合作社，有木帆船 590艘，6357吨位。1959年，本县始有木质拖轮1艘，120马力；木帆船 575艘，6200吨位。1963年，机帆船1艘，30吨位，25马力；木质拖轮2艘，240马力；木帆船 394艘，4909吨位。1965年，始有木质货驳1艘。1969年，木质货驳增加到22艘。1978年，始有钢骨水泥客轮1艘，20马力，72客座。1979年，机帆船增加到59艘，720吨位，716马力。1985年，机帆船35艘，551吨位，436马力；拖轮9艘，1440马力；钢质、木质、水泥货驳103艘，5034吨位；钢骨水泥客轮2艘，40马力，157客座；木帆船 29艘，327吨位。
二、客运
陆路1951年，合安公路设上派汽车站，合六公路设官亭汽车站，过往班车，停靠车站，顺带旅客。1958年夏，合肥开往县境山南、上派循环班车，往返旅客不多。1966年，合肥市汽车运输公司有2辆客车驻上派汽车站，开辟丰乐、三河、孙集、农兴等地客运路线，客运量43.94万人次，1091.45万人公里，比1959年3.72万人次、141万人公里增加10倍多人次。1971年12月，成立肥西汽车队，从县直各单位调江淮牌汽车7辆(折价付款)，进行客货运输。1972年，成立肥西县汽车站，上派汽车站并入，官亭汽车站改为分站。1980年11月，肥西汽车队与合肥市汽车运输公司合资经营，组成合肥市汽车运输公司肥西八队(简称肥西八队)，担负县内和上派至六安客运。1982年，旅客流量日益增多，国营、集体、个体、联户客货车增加，短途旅客乘三轮车，有的货车顺带旅客，仍不能满足需要。1983年，合肥市汽车运输公司四队开往上派、五队跑三河、丙子等乡，合肥公交公司跑高刘区各乡和五十里小庙以及二十埠，肥西八队跑县内各乡和舒城、六安。1984年，全县7区、2镇、50乡(镇)都通客货车。是年，三河镇杨婆村汽车运输队购买大客车3辆，经合肥市交通局批准营运三河至合肥客运路线。1985年，肥西八队有客车27辆，职工114人，客运收入105万元，利润17.5万元。肥西县多种经济开发公司有客车7辆，肥西县联运公司有客车2辆，杨婆村汽车运输队有大客车9辆，花岗、丙子、官亭、烧脉、上派、丰乐、新仓、农兴、刘河等乡、镇个体户共有客车27辆，参加县境各乡和上派至合肥、六安、舒城客运。是年，肥西县汽车站辖花岗、山南、五十里小庙、官亭、金桥汽车分站 5个，董岗、四合、柿树岗、金牛、南岗、半个店汽车代理站6个。国营车辆客运量411.75万人次、8793.75万人公里，比1979年145.9万人次、3674万人公里增加1.82倍。
水路1933年，客运航线有三河至合肥、三河至芜湖、三河至巢县，私营瑞丰泰轮船公司、芜湖的齐鲁、海豹、久安、濡须坞、韩信、明发、大元、信昌、海啸等私人轮船驶经巢湖至三河港运客。1949年，客运航线有三河至合肥、三河至巢县。1950年，合肥轮船公司轮船由合肥至三河两班对开。1953年，客运航线有三河至合肥、三河至新河、三河至新仓、三河至丰乐，客运量1.44万人次、79.04万人公里，日均客流量39人。1965年，三河航管站开展水铁(路)汽(车)客运联运。客运航线增加官亭至六安、官亭至双墩集、官亭至邵庙，客运量3.91万人次、148.88万人公里，日均客流量107人。1967至1969年“文化大革命”期间，水上客运中断。1970年，恢复水上客运，客运量7.65万人次、296.25万人公里，日均客流量209人。1975年，客运联运终止。1978年，客运航线增开丰乐至三河、新河至三河，每日4班，由三河水上运输社经营；新仓至三河，每日3班，由舒城县水运公司经营。还有个体户客轮，从丰乐开往三河。1985年，客运量31.36万人次、889.25万人公里，日均客流量859人，比1953年、1965年、1979年分别增长22倍、8倍、4倍。
肥西县若干年份客运量统计表
表11—2
三、货运
陆路70年代以前，县内货运以扁担、独轮车、平板车等工具进行短途运输，公路沿线有汽车运输，但车辆较少。1979年后，公私营车辆猛增，汽车运输遍及城乡，货源充足。1985年，有肥西八队、县汽车运输公司、县公路站、粮油食品局、化肥厂、铁四局机械管理站等企事业单位车队及大量个体、集体车辆参加货运。国营汽车货运量36.65万吨、1049.1万吨公里。
水路1949年，成立三河民船同业公会，隶属三河船舶管理所。1950年，根据船民居住地，划分双河、新仓、丰乐、神灵、汪湾、新圩、前河、太公、沙滩、新河10个行政村，隶属三河航运办事处。1952年，三河港开展民主改革和反霸斗争，民船同业公会解体，成立三河木帆船营运社，隶属三河航运办事处。1953年，营运社解体，在自愿原则下组成3个互助组。1956年3月，在3个互助组基础上，成立长江、内河两个运输合作社。6月，将2个运输合作社划成8个运输社。船民入社时，木帆船590艘，折价股金323439元，从业人员1416人。生产人员以劳动评分制，计113829分。属大集体企业，隶属县交通科领导。是年，塘西、刘河2个渔业大队，淡季参加运输。1958年，8个运输社合并组成2个高级社，隶属县工交科。1959年9月，两个高级社合并成立肥西县三河水上运输人民公社。1962年下半年，撤销水上运输人民公社，执行安徽省航运管理局规定“一港一社”，成立三河水上运输社。1971年，塘西渔业大队由渔业转为水运业，归三河水上运输社领导，独立核算，自负盈亏，业务由航管部门统一安排。1979年11月，水上运输社改为肥西县水运公司，下辖3个运输大队。1985年7月，水运公司改为肥西县航运公司。是年，参加货运单位：有县航运公司、刘河渔业队、丰乐圩管所水利船队。个体户的船只，以村为单位，自由结合编组，纳入航运管理，统一调度、统一配货，统一结算运费。
1949年，货运航线以三河港口为起点，开往合肥、芜湖、南京、常州、无锡、上海等，年货运量1.74万吨，周转量205.63万吨公里。1950年，办理货运联运，组成水陆联运网，构成水陆一体化，方便承托双方，实行全程负责，减少中转，简化手续，降低费用。1953年，货运量7.57万吨，周转量642.52万吨公里，其中国营货运量0.5万吨，周转量52.99万吨公里；集体货运量7.07万吨，周转量589.53万吨公里。1965年，运输航线增加官亭为起点，开往六安、双墩集。1976年，乡镇企业、联户个体船只，参加货运。1985年，货运量42.56万吨，周转量1715.76万吨公里，其中国营货运量0.33万吨，周转量4.22万吨公里；集体货运量30.73万吨，周转量461.54万吨公里；其他单位、乡镇企业、联户、个体货运量11.5万吨，周转量1250万吨公里。
肥西县若干年份货运量统计表
表11—3
四、搬运
1947年，上派、三河、丰乐、花岗、山南、官亭、高刘等较大集镇，有些人以一条扁担、绳子从事肩挑搬运，小集镇上也有少数人替私人商店挑货。后逐步发展成以下几个搬运站：
上派搬运站1949年5月，上派码头工会72人，箩筐72担，装卸、运输收入8万元，5%提留，95%归个人。1958年6月，上派搬运站改为肥西县搬运公司，从业人员1000多人，板车800辆。1960年，县搬运公司更名为城关搬运站，140多人，板车70多辆，收入22.5%提留，77.5%按劳分配。1969年，城关搬运站只从事陆路搬运装卸，水上搬运装卸业务由肥光公社南郢大队社员担任。到1985年，城关搬运站发展到150多人，小三轮车8辆，大三轮车4辆，汽车1辆。
三河搬运站1949年，三河成立3个搬运小队，216人。1950年成立搬运大队，下辖4个分队，185人。1951年改为搬运站(社)，担负水陆搬运装卸业务。1984年6月，购小四轮4辆。1985年，从业人员129人，板车108辆，小四轮车4辆。
丰乐搬运站1957年成立搬运组，从业人员16人，板车14辆，1978年改称搬运站(社)。1980年至1985年搬运站有18人，板车15辆，水泥船5艘，解放牌带挂汽车1辆。
花岗搬运站1962年成立，从业人员27人，板车25辆，收入30%提留，70%按劳分配。1973年，购置手扶拖拉机2辆。到1985年，发展到62人，板车25辆，三轮车2辆，汽车4辆。
山南搬运站1957年成立搬运社(站)，从业人员29人，板车17辆，收入30%提留，70%按劳分配。1981年，购汽车2辆。1985年，从业人员22人，板车16辆；汽车5辆。
官亭搬运站1956年成立，从业人员70人，板车30辆。1985年，汽车增加到4辆。
小庙搬运站1951年成立搬运社，从业16人，板车14辆，收入分配多劳多得。1967年，搬运社更名搬运站，从业人员37人，板车26辆。1985年，购买汽车3辆。
高刘搬运站1972年成立，从业人员18人，板车18辆，搬运、装卸收入30%、20%提留，70%、80%按劳分配。1981年，购带挂汽车3辆。1985年，发展到35人，板车25辆，汽车3辆。
肥西县搬运部门板车及货运量统计表
表11—4
