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第一节 陆路运输
一、道路
(一)古道
怀宁古代道路分京道、官道、民间大道3类。
京道。自府前递、雷店铺、总铺北向经车津涧、冷水铺、沿山铺、源潭铺，长25公里，过河达桐城练潭。此道在大龙山西麓，并与之平行，最窄处也有2～3米，夜间亮灯，指示方向，是元、明、清三代与京师相互传递文书和军情的一条“京道”。南宋以前，安庆未筑城，皖口(今山口镇)颇具规模，行军作战亦是要道。
官道。西路自安庆经漳葭港、七里亭、皖口、汪家铺、长安岭、分龙岭、黄泥墩、小三桥、唐婆岭、车轴寺，长50公里，抵潜山。其北，另一条大体与之平行的“官道”，自安庆～总铺分支经莲花铺、下青石铺、上青石铺、碎石岭铺、观音铺、三桥铺、沙桥铺、瓦窑铺、界牌石，长50公里，抵潜山。东路自安庆城东经迎江铺、拱虹铺、猗秀铺、长枫夹铺，长25公里，渡江达贵池。
官道与京道(通称驿道)同一特点，十里一铺，设备齐全，且各铺皆有集市。
民间大道。境内纵横交错，四通八达。以皖口为起点，涨水季节经头坡、龙现岭、洪镇、周家巷抵江镇；枯水季节过大胜矶、小胜矶、上马桥、梅林，至江镇。从江镇经小河口、天井潭，至石牌；西过产家亭、腊树窠、茶棚岭、赭波桥，达太湖；自产家亭分支经刘家坑，过河至王家河、黄泥港，达潜山。
以总铺为起点，经莲花铺、斋人铺、茅城桥、高河埠、雷公庙、郑家河、鸦鹊河、道观街，达桐城青草塥。
以高河埠为起点，向北过黄马河，抵桐城县境；正北过金拱、塔岭，至桐城徐河；西北经浴儿城，西经太子墩至潜山县境。
以石牌为起点，经枫树滩、襄河铺、黄土潭、清河桥、白洋嘴、三桥头、沙桥铺、新安岭、叶家典、育儿村，达桐城青草塥。
以小吏港为起点，经杨林畈，康陂山、石牌、杨棣塅、雷公铺、石桥铺，达望江县境。
上述古道，首推皖口至车轴寺一线为最古，始建于北宋神宗元丰～哲宗元祐年间(1081～1090年)。在这些古道上，皖口、石牌、三桥、高河埠、总铺等地为县内古代交通枢纽。
(二)公路
解放前，境内仅有合安、牌龙、高界、月洪、月秀等5条简易公路，全长80.10公里，均系2～3米宽的碎石泥土路面。建国以后，随着国民经济的恢复与发展，公路建设有了较大的发展。至1985年，全县共有公路23条，总长331.6公里，为解放前的3.15倍。其中接养公路12条，253.8公里；代养公路2条，18.8公里；尚未接养代管公路3条，22.8公里；尚未接养公路4条，29.5公里；专用公路2条，6.7公里。按全县总面积计算每百平方公里拥有公路21.9公里。28个乡(镇)除黄龙、大洼、巨网、红星4个乡因水阻隔外，余都通车。
【国道】合安路。自合肥市起，途经肥西、舒城、桐城、怀宁4县，至安庆市，全长184公里，在怀宁境内36.8公里。该路系怀集路(安庆北门至集贤关，长10公里)的延伸，始建于民国11年。民国17年续修至高河埠，翌年9月通车。21年修土路便桥通合肥。27年为抵抗日军侵略，全线桥梁拆毁。1949年春，为支援人民解放军南下渡江作战，修复通车。
建国以后，历经民工建勤，多次整修，公路质量不断提高。1955年开始培宽路基，增铺3～3.5米宽的泥结碎石路面，达到晴雨通车。1964年，路基由6.5米加宽到8.5米。1966年，怀宁段开始铺筑5.5米宽的渣油路面。1973年，自160K+700～173K+100，改铺水泥路面。1978年，省决定该路改建为二级公路，是年6月动工，1981年完工。改建后，路基宽12米，渣油路面拓宽到9米，平均每公里路面造价4.40万元，调弯14处，包括土方、砌筑挡土墙、驳岸工程及其它赔偿费、民工建勤等，平均每公里费用为9.60万元，全部工程总拨款280万元。
据1984年交通量调查，高河1～10月平均日通车2382标准车次。由于车辆剧增，仍不适应要求，因此，1985年，对集贤关～高河和高河～人形河的路面路基进行扩建，分别拓宽到25米、20米，路面为15米、12米，达到一、二级路的标准。为避开人口稠密区、开阔视线，增强车辆通行能力，采取国家投资和厂矿企业事业单位、个人集资的办法，将160K+800～167K一段5.2公里改线。改线后，日通车量达3551.6标准车次，比1984年提高49%。
高界路。自县境高河起，途经潜山、太湖2县；至宿松界子墩，全长129.4公里，在怀宁境内13.8公里。该路始建于民国18年，翌年1月15日通车至育儿村。民国22年铺筑过石子路面。解放前，路面损坏严重，不能通车。
建国后，经组织民工建勤和正常养护，公路质量得以不断提高。1971～1972年，对原有路基拓宽到8.5～12米，投资28万元，铺筑5.5米宽的渣油路面。1980年以来，经逐年整修和技术改造，已由4级路提高到3级路。
【省道】月北路。自合安路161K+800月山段起，途经秀山、黄泥墩、清河、石牌、李店，至望江北门坦，全长79.6公里。在怀宁境内54公里。该路系斋石路(斋人铺～石牌猫山，长42公里)的延伸，始建于民国24年秋。当时仅建少数桥涵，路基略具规模，未筑路面。抗日战争期间，日军在独秀山一带设据点，强征民夫修筑月山～秀山(0～14K)14公里的路段，通军车。抗战胜利后，桥涵全部毁坏，直到解放前夕，不能通车。
建国后，1954年，县政府拨款5万元，动员全县民工修筑月山～石牌路面，用工日12万个，完成土方13万立方米，石方32万立方米，当年10月通车。路基宽7.5米，路面宽4米，泥结碎石路面。1956年，县投资8000元，全线整修达到晴雨通车。翌年，按4级路标准施工，将路延伸到李店。1973年，用建皖河大桥节余经费铺筑怀宁酒厂～下石牌汽车站一段渣油路面。1976年，投资12万元，从39K～46K铺筑渣油路面7公里。1980年～1982,年，投资124万元，将月山0K～39K的路基、路面分别拓宽到8～10米和6～7米，并铺筑渣油路面。计用工日12.50万个，石料6.20万立方米，平均铺厚22厘米，砌挡土墙2000米，由4级路提高到3级路。至1985年，日夜混合交通量达1522标准车次。
【县乡公路】三小路。自月北路19K+300三桥段起，途经三桥、四松，至小市，长16.1公里。该路原系乡间大道，1975年，投资14万元，整修路基，加铺路面，兴建桥涵，1979年完工，翌年接养通车。1981年再次整修，由等外路达到4级路标准，路基宽7～9米，路面宽3.5～4米，为砂石路面。全线最大纵坡13%(超限4处)，最小半径45米。
月平路。自合安路162K+700月山段起，途经广村、洪镇、江镇，至平山，长33.5公里，1959年修建。当时因经费缺乏，沿途只建简易桥涵，后被洪水冲毁，至1966年10月，县拨款6万元重修。1968年7月，月山～洪镇开始通车。翌年完成梅子岭改道工程，路基、路面分别加宽到8.5米和3.5米，泥结砂石路面，建永久性桥梁5座，石箱涵6道，完成土方6万立方米。1970年接养通车，为4级路标准。
鸡金路，自合安路158K+600鸡留桥起，途经戴店、凉亭，至金鸡笼，长15公里。1958年大办工业，由安庆公路段投资5000元修建，初为简易公路，翌年由金鸡笼电厂养护，并投资2万元，全面整修，铺筑泥结碎石路面。1965～1969年交社队包养。1970年设两个专业道班，路基宽7～8米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡10%，有桥3座，为4级路标准。
秀高路。自秀山起，途经土楼、茶元、公岭，至高河，长24公里。1958年大炼钢铁时，始修建秀山～车山岭3公里路段。1966年续修至高河，全线通车，设专业道班3个，路基宽7～12米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡10～12%，最小半径30米，有桥2座，为4级路标准。南与月北路相通，北与合安、高界二路相接。
怀太路。自石牌镇起，途经腊树、转桥、新仓，至太湖县城，全长48公里，在怀宁境内17.8公里。1958年，始修建简易路段8公里通邬家庄。1972年投资2万元，对部分路段整修，通腊树。1976年6月，从腊树修至查皮桥，与太湖路段接通。到1978年春，全线通车，路基宽7.5～8.5米，砂石路面宽3.5米，有桥2座，最大纵坡9.2%，超限两处，为4级路标准。
狮洪路。自狮子口大桥起，途经阮家冲、头坡、双塘、龙现岭，至洪镇，长13.4公里。1971年筹建安庆炼油厂时，始修十里铺至阮家冲9.5公里路段(在境内3.4公里)。1977年春，省公路局投资50万元，从阮家冲续修至洪镇10公里路段，与月平路12K+800处相接。路基宽8.5米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡7%，有桥5座，为3级路标准。
甘银路。自甘露庵～银珠山，长5.3公里。1958年大炼钢铁时修建，路基宽7米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
总凉路。自总铺起，途经五横，至凉亭，长16公里。1970～1978年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽4～5米，为4级路标准。
查公路。自秀山3K起，途经栏坝至公岭，长7.8公里。1984年修建，路基宽8.5～9米，泥结碎石路面，宽4～5米，为4级路标准。
源新路。自秀高路18K～枫林，长9.8公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
公余路。自公岭起，途经三祝、瓦窑，至高峰，长9公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
黄温路。自月北路23K黄龙段一温桥，长2.7公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
李茶路。自李店～茶棚，长12.8公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
【专用公路】总铺～三孔桥驻军营地，长5.2公里。1957年修建，投资46.8万元。翌年完工，路基宽8米，沥青路面，宽6米。
月山～二○厂，长1.5公里。1971年修建，投资7.50万元。翌年完工，路基宽7米，砂石路面，宽4米。
【乡村公路】月狮路。自月平路0.6K～狮子口大桥，长7.8公里。1970年动工修建，先通县月山煤矿，后由该矿接修5.8公里到狮子口大桥。1984年春，由交通部门、煤矿、二○厂三家集资9万余元，对0.6K～煤矿2公里的路段重新整修，拓宽路基，铺筑泥结碎石路面。翌年竣工，现为合安路迂回线。
江上路。自江镇～上峰村，长8公里。1984年开发大理石矿自筹资金10万余元修建。1985年县投资5000元整修，路基宽6米，为等外路标准。
洪宏路。自洪镇～宏光村，长6.5公里。1985年为开采硫铁矿自筹资金4万多元、县投资2500元修建。路基宽6～7米，碎石砖渣路面，为等外路标准。
洪黄路。自洪镇～黄山村，长6公里。1985年办水泥厂自筹资金5万多元修建，路基宽7米，为等外路标准。
总狮路。自总铺～狮子口大桥，长9公里。1984年修建，乡投资9万多元。路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽4米，为4级路标准。
二、桥梁、渡口
(一)桥梁
康熙五十九年(1720年)《安庆府志》载：怀宁县境有古桥16座，即：石门、鸡笼、离桥、四武、茅城、双桥、高河、三鸦、观音、西涧、珠流、车津、官豸、大桥、大三桥、小三桥等。民国四年《怀宁县志》载，境内有大、小桥116座，其中有影响者：
官豸桥。原名皖镇桥，位于安庆～潜山古道要冲，在今山口乡山口村境内，该桥始建于明正德年间。明嘉靖十四年(1535年)仲秋，同知熊汲重建，为三跨石桥，长10米，高4米，宽3.5米，康熙五十四年(1715年)知府张楷重修一次。民国29年被国民党军炸毁其中桥孔，仅存桥墩。当地群众俗称“官债河桥”，说是官家借债建的。
茅城桥。明嘉靖元年(1522年)新都吴镜始建木桥，继又改3横石桥，为水所毁。隆庆元年(1567年)，其子吴乔继承父志“重建七墩，又二垣，乃独捐四百金”。万历十年(1582年)桥成，长40余米，高10米，宽3米，3拱石桥。桥面有石栏杆，“上可驰方轨之肆，下可通百石之舟，为怀诸桥之冠”。1975年河道改道时被拆除。
三鸦寺桥。据民国四年《怀宁县志》载，为明大司马(兵部尚书)汪道亨所建，桥型结构不详，可通舟楫。此人系明万历十一年(1583年)进士，“官都御史，巡抚宣府”。该桥现淤于河心，碑记无存。
三桥。位于三桥镇，上、中、下街各一座，故名。三桥相距不足0.5公里，为明代程相捐资所建，原7横，每横5根条石拼合。清嘉庆元年(1796年)程氏后裔重修，改为5横。桥墩系石柱竖插河中，柱上凿榫，横托石板，石板架桥，两旁均置木栏杆，全长19.3米，宽2米，高3.5米。解放后，上、中两桥倒塌，仅存下桥，栏杆无存，现上街桥已重建石板桥，比老桥大，并在下桥下游100米处又新建1座公路桥。
车津涧桥。原名福永桥，位于安庆至练潭的“京道”上，在今总铺乡燎原村车津涧，始建于清康熙元年(1662年)，卷拱单孔，长约30米，跨径12米，桥基两端各9米，宽6米，高12米，桥面两旁置石栏杆，桥上有蔽阴亭，原有碑记，高七八尺，宽3尺余，厚约8寸，碑文记录建桥年月及捐款人姓名、金额。当时知府、知县均有捐助。某知府写有一幅对联：“福永桥边堪系马，筏庵院下好停车”。碑毁于1966年。桥在1976年建公路时被拆作建材，现仅残存一段桥基。桥北百步处有一石柱，为系马桩，桥南1公里处有座掩埋死马的“白马坟”。
思皖桥。位于安庆～潜山的古驿道上，在今总铺乡永林村境内，为离任巡抚喻成龙用私人捐献所建，桥型、结构不详。喻于清康熙四十一年(1702年)任安徽巡抚，仅一年，声誉甚佳，博得皇帝御赐“督司百僚”金匾，并调升湖广总督，因怀念安徽，故建桥名“思皖”。
普济桥。清道光五年(1825年)《怀宁县志》载：“高河埠有桥曰普济桥”。因旁有普济庵得名，为安庆通往桐城的交通要道。全长43米，高7米，宽2.3米，7墩6横，每横并架6根条石。水下桥墩长4.5米，桥面有石栏。晚清时修建一次，抗日战争期间被日机炸毁，后捐款重修，桥升高1米，原建桥碑记已毁。
鸡笼桥。亦名鸡留桥，坐落于万桥乡鸡留村。民国四年《怀宁县志》载，“邑人王章捐建”。原桥长25米，高3米，宽1.5米，由5段共25条麻石拼成。据当地群众传说，清代某官府准备将桥拆除，有位老奶奶杀鸡请客求情，桥被保留下来，故易名“鸡留”。现该桥改建为合安路上公路桥。
大桥。位于通往潜山古驿道上，在今月山镇月山村境内。初建年月不详，为5跨石桥，长27.2米，高2.5米，宽1.1米，桥面辙迹很深，桥身基本完好。1951年曾重修一次，有碑记，今存。
解放前夕，多数古桥颓圯。解放后，为维持车辆通行，所建公路桥多为临时性木桥或石墩木面桥。60年代初始先后改建永久性桥梁，至1985年，全县共有大小公路桥66座。其中石拱桥61座，T型混凝土桥2座，双曲孔混凝土石墩桥1座，总长1580.2米，涵洞1462道，总长1.53万米。
(二)渡口
据《安庆府志·津梁》载，怀宁有古渡9个，今在境内者有山口、石门、石库、鹿角、珠流等5个。民国四年《怀宁县志》记载了69个。解放后，随着河道变迁，除少数已废外，又陆续增加一些新渡。到1985年，全县共有新老渡口81处，其中行人33处，农用19处，行人兼农用29处；共有大小渡船97只，其中木质68只，钢质29只，总吨位589.2吨，定额人数2511人，渡工119人。
石库渡。县内古渡之一，是夏秋通航的季节渡。自洪镇鹞子岭，沿石库、小胜矶、大胜矶至山口镇后，与山口渡同一航道，直航安庆，渡船甚多，全系风帆，航程为20公里。近来延伸到洪镇街，全程为22公里。现有固定渡船两只，每天两班，往返400人。
山口渡。位于安庆西7.5公里的古驿道上，北接长安岭，夏秋水涨，商旅取道山口镇东渡安庆。《安庆府志》云：“皖水落，渡仅里许，若夏秋涨溢，官豸桥虹影不见，小舸溯浪，至郡十五里。”现固定木船1只，水面宽6公里，每天往返200人。
鹿角渡。今名鲇鱼渡，位于石牌镇上街鲇鱼头。原系清代安庆府官办义渡，渡工世代吃“官粮”。全府6个县均有份，故又称“六家渡”。从前，一年除“三大节”(端午、中秋、春节)任过渡者乐意给一点钱外，从不向行人收费，即使半夜叫渡亦如此。解放后，成为县城石牌镇通往南北的重要渡口，由县交通部门接管，并设置专业机构，有渡船6只，水面宽300米，每天平均千人往返。自1972年7月，皖河大桥建成通车后，过渡行人渐稀。
石头潭渡。位于龙泉乡石潭村，水面宽0.5公里。据《方舆记要》载，此处在南北朝时，为北齐(551～577年)、萧梁(503～577年)两国国界。北齐皇建二年(561年)曾置兵防守，陈宣帝太建五年(573年)废。唐高祖武德五年(622年)复置兵防守，八年废。该渡仍存。
江镇渡。江镇～皖河农场马场，水面宽300米。有固定渡船4只，每天往返500人，逢节日达千人以上。
巨网渡。位于洪镇与巨网之间，全程4公里。固定渡船2只，每天往返200人，属季节渡。
谢墩渡。自红星乡河口～安庆西门小新桥，涨水时有长渡，水面宽1.5公里，为红星乡农民每天到安庆出售蔬菜、鱼虾的要道，每天往返约300人，逢节日达千人。
三、工具
(一)手推车、独轮车、黄包车
民国以前，陆路交通，全赖车载、肩挑、轿抬。民国初，安庆始有两三家车行，西门外五巷口方盛太是家老行。商贾运输货物，居民下乡探亲、访友，如需要雇车代步，都在该行找车，由车行老板介绍派车。雇主雇定土车后，由车行填具车票，载明货物名称、数量、起止地点，按里程计算力资，每华里约1.2～1.5分。雇车的人先付车费六成，到达目的地后，一次付清。车行佣金有外佣而无内佣，即按土车力资5%由雇主付给，车夫不付佣金。辛亥革命后，民国2年，安庆始有黄包车，当时不下千余辆。民国18年，公路初步修成，安庆至高河埠通汽车后，土车业务减少，逐渐歇业。安庆城内交通仍以黄包车为主，后因乘座人减少，逐步改装成三轮车，乡村里以手推独轮车为主，解放初期，全县尚有360辆参加营运。
(二)平板车、大板车
50年代初，全县有平板车64辆，大板车一辆，1965年，平板车增至240辆，大板车2辆。70年代以后，除搬运部门、工商企业有少量平板车从事短途和内部货物运输外，多为拖拉机、三轮车、汽车所取代。
(三)机动车
民国18年，省道安庆至高河埠段修成后，境内始有汽车行驶，当时仅有4辆，19年增至18辆。抗日战争开始以后，公路被毁，汽车运输中断，直到解放前夕，境内无汽车行驶。
解放后，始有省属汽车运输公司车辆在境内行驶。70年代初，县交通部门始成立专业汽车队，工商企业相继自备车辆，农村社队的拖拉机亦开始参加营运。到1979年，参加营运的汽车72辆，拖拉机169台。1980年以后，机动交通工具发展迅速，打破了国营公司独家经营的链条，形成国家、集体、个人一齐上的局面。1985年，营运汽车增加到484辆，其中专业44辆，厂矿企业98辆，乡镇企业109辆，个体专业户223辆。此外，个体专业户还拥有拖拉机814台，三轮车50辆，四轮车187辆。
怀宁县1979～1985年公路运输社会车辆发展情况表
四、运输
(一)汽车客运
民国18年9月15日，省道安(庆)潜(山)太(湖)路(由安庆至高河埠)在安庆汽车站举行通车典礼，由省建设厅长李范一主持，为本省官办汽车运输事业的开始。当时安庆～高河沿途设8个汽车站，只有4辆4缸福特牌汽车。19年8月车通潜山，汽车增至18辆。
解放初期，合安、高界两线客运，由省淮南汽车运输公司经营。1951～1952年两年在县境高河、月山、人形河、育儿村分别设二级站和代办站。1955年3月，始在县城石牌猫山设石牌汽车站，开办石牌～安庆客货运业务。1964年以后，随着国民经济的发展，除增开石牌～安庆的班次外，开辟石牌～合肥和石牌～公岭～高河、石牌～五横的3条客运线。客运运价每人公里0.02443元(含保险费20%)。计有二级站和三级站各2个，代办站8个，招呼站5个。1972年7月1日皖河大桥建成通车后，又开辟石牌～望江、石牌～太湖两条县际客运线，并增开石牌～洪镇、江镇、月山和安庆、高河、小市、茶棚等线班次，使客运班次达到20个。计有二级站1个，分站11个，代办站13个，招呼站6个。中共十一届三中全会以来，商旅剧增。1984年安庆地区汽车公司调拨给怀宁汽车站客车10辆、货车1辆，实行站队合一，形成以石牌为中心的客运网，至1985年，每天从石牌开往省、市班车28个班次，县际班车14个班次，北上合肥，西通湖北黄梅，东往东至、屯溪。现有驻农村客车11辆，开往县内各地班车46个班次。现在怀宁汽车站共拥有客车23辆(其中县车队3辆)。10个分站，18个代办站，15个招呼站。全年客运量196.30万人次，比1955年增长近40倍。每年春节、高考、中考、征兵期间，还临时增加班次。
此外，从1984年开始，个体专业户客运，计有普通客车6辆，三轮车65辆，共469个座位。1985年完成客运量45.80万人次，973.50万人公里。
(二)汽车货运
抗日战争前，安庆办理过汽车货运，后因抗日战争爆发停办。至解放前夕，境内再未开办。建国初期，汽车货运量甚微，大宗货物皆赖水运。1958年后，县办工业兴起，水运受阻，大部分货物弃水走陆，汽车货运量逐年增加，1978年达57.28万吨。1980年以来，除粮食、农副产品运量增大外，境内土特产、黄砂、铁矿石、铜砂、水泥、无烟煤、磷肥等运经安庆中转到各地亦有增加。为加速商品流通，全县设货运站点6个，零担货站点4个，公(路)铁(路)联运站1个，1985年公路货运上升到101.90万吨，比1978年增长77%。货运运价每吨公里0.18元。
搬运装卸。解放前主要分布在石牌、高河、江镇、洪镇、河口、小市等几个水码头上，从业人员约200余人。解放后，取缔封建把头，1950年下半年，成立石牌搬运工会。嗣后，搬运队伍不断壮大，各主要农村集镇亦相继成立基层组织，入会人数达650余人。1958年完成货物搬运量9万吨，装卸量9.90万吨，“三年困难”时期(1959～1961年)，搬运装卸业务不佳，搬运装卸量分别下降到3.35万吨和6.42万吨。从1965年开始，渐有转机，1969年搬运量上升到17.87万吨，周转量47.80万吨公里，装卸量11.30万吨。70年代以后，由于汽车、拖拉机增多，短途搬运量下降，而装卸量有所增加。80年代以来，实行改革开放，货物搬运量、周转达量、装卸量猛增。至1985年，分别比1979年的7.65万吨、80.47万吨公里、17.52万吨增长13.20%、5.26倍和5.09倍。
怀宁县1962～1985年部分年份交通运输货运搬运装卸情况统计表
(一)古道
怀宁古代道路分京道、官道、民间大道3类。
京道。自府前递、雷店铺、总铺北向经车津涧、冷水铺、沿山铺、源潭铺，长25公里，过河达桐城练潭。此道在大龙山西麓，并与之平行，最窄处也有2～3米，夜间亮灯，指示方向，是元、明、清三代与京师相互传递文书和军情的一条“京道”。南宋以前，安庆未筑城，皖口(今山口镇)颇具规模，行军作战亦是要道。
官道。西路自安庆经漳葭港、七里亭、皖口、汪家铺、长安岭、分龙岭、黄泥墩、小三桥、唐婆岭、车轴寺，长50公里，抵潜山。其北，另一条大体与之平行的“官道”，自安庆～总铺分支经莲花铺、下青石铺、上青石铺、碎石岭铺、观音铺、三桥铺、沙桥铺、瓦窑铺、界牌石，长50公里，抵潜山。东路自安庆城东经迎江铺、拱虹铺、猗秀铺、长枫夹铺，长25公里，渡江达贵池。
官道与京道(通称驿道)同一特点，十里一铺，设备齐全，且各铺皆有集市。
民间大道。境内纵横交错，四通八达。以皖口为起点，涨水季节经头坡、龙现岭、洪镇、周家巷抵江镇；枯水季节过大胜矶、小胜矶、上马桥、梅林，至江镇。从江镇经小河口、天井潭，至石牌；西过产家亭、腊树窠、茶棚岭、赭波桥，达太湖；自产家亭分支经刘家坑，过河至王家河、黄泥港，达潜山。
以总铺为起点，经莲花铺、斋人铺、茅城桥、高河埠、雷公庙、郑家河、鸦鹊河、道观街，达桐城青草塥。
以高河埠为起点，向北过黄马河，抵桐城县境；正北过金拱、塔岭，至桐城徐河；西北经浴儿城，西经太子墩至潜山县境。
以石牌为起点，经枫树滩、襄河铺、黄土潭、清河桥、白洋嘴、三桥头、沙桥铺、新安岭、叶家典、育儿村，达桐城青草塥。
以小吏港为起点，经杨林畈，康陂山、石牌、杨棣塅、雷公铺、石桥铺，达望江县境。
上述古道，首推皖口至车轴寺一线为最古，始建于北宋神宗元丰～哲宗元祐年间(1081～1090年)。在这些古道上，皖口、石牌、三桥、高河埠、总铺等地为县内古代交通枢纽。
(二)公路
解放前，境内仅有合安、牌龙、高界、月洪、月秀等5条简易公路，全长80.10公里，均系2～3米宽的碎石泥土路面。建国以后，随着国民经济的恢复与发展，公路建设有了较大的发展。至1985年，全县共有公路23条，总长331.6公里，为解放前的3.15倍。其中接养公路12条，253.8公里；代养公路2条，18.8公里；尚未接养代管公路3条，22.8公里；尚未接养公路4条，29.5公里；专用公路2条，6.7公里。按全县总面积计算每百平方公里拥有公路21.9公里。28个乡(镇)除黄龙、大洼、巨网、红星4个乡因水阻隔外，余都通车。
【国道】合安路。自合肥市起，途经肥西、舒城、桐城、怀宁4县，至安庆市，全长184公里，在怀宁境内36.8公里。该路系怀集路(安庆北门至集贤关，长10公里)的延伸，始建于民国11年。民国17年续修至高河埠，翌年9月通车。21年修土路便桥通合肥。27年为抵抗日军侵略，全线桥梁拆毁。1949年春，为支援人民解放军南下渡江作战，修复通车。
建国以后，历经民工建勤，多次整修，公路质量不断提高。1955年开始培宽路基，增铺3～3.5米宽的泥结碎石路面，达到晴雨通车。1964年，路基由6.5米加宽到8.5米。1966年，怀宁段开始铺筑5.5米宽的渣油路面。1973年，自160K+700～173K+100，改铺水泥路面。1978年，省决定该路改建为二级公路，是年6月动工，1981年完工。改建后，路基宽12米，渣油路面拓宽到9米，平均每公里路面造价4.40万元，调弯14处，包括土方、砌筑挡土墙、驳岸工程及其它赔偿费、民工建勤等，平均每公里费用为9.60万元，全部工程总拨款280万元。
据1984年交通量调查，高河1～10月平均日通车2382标准车次。由于车辆剧增，仍不适应要求，因此，1985年，对集贤关～高河和高河～人形河的路面路基进行扩建，分别拓宽到25米、20米，路面为15米、12米，达到一、二级路的标准。为避开人口稠密区、开阔视线，增强车辆通行能力，采取国家投资和厂矿企业事业单位、个人集资的办法，将160K+800～167K一段5.2公里改线。改线后，日通车量达3551.6标准车次，比1984年提高49%。
高界路。自县境高河起，途经潜山、太湖2县；至宿松界子墩，全长129.4公里，在怀宁境内13.8公里。该路始建于民国18年，翌年1月15日通车至育儿村。民国22年铺筑过石子路面。解放前，路面损坏严重，不能通车。
建国后，经组织民工建勤和正常养护，公路质量得以不断提高。1971～1972年，对原有路基拓宽到8.5～12米，投资28万元，铺筑5.5米宽的渣油路面。1980年以来，经逐年整修和技术改造，已由4级路提高到3级路。
【省道】月北路。自合安路161K+800月山段起，途经秀山、黄泥墩、清河、石牌、李店，至望江北门坦，全长79.6公里。在怀宁境内54公里。该路系斋石路(斋人铺～石牌猫山，长42公里)的延伸，始建于民国24年秋。当时仅建少数桥涵，路基略具规模，未筑路面。抗日战争期间，日军在独秀山一带设据点，强征民夫修筑月山～秀山(0～14K)14公里的路段，通军车。抗战胜利后，桥涵全部毁坏，直到解放前夕，不能通车。
建国后，1954年，县政府拨款5万元，动员全县民工修筑月山～石牌路面，用工日12万个，完成土方13万立方米，石方32万立方米，当年10月通车。路基宽7.5米，路面宽4米，泥结碎石路面。1956年，县投资8000元，全线整修达到晴雨通车。翌年，按4级路标准施工，将路延伸到李店。1973年，用建皖河大桥节余经费铺筑怀宁酒厂～下石牌汽车站一段渣油路面。1976年，投资12万元，从39K～46K铺筑渣油路面7公里。1980年～1982,年，投资124万元，将月山0K～39K的路基、路面分别拓宽到8～10米和6～7米，并铺筑渣油路面。计用工日12.50万个，石料6.20万立方米，平均铺厚22厘米，砌挡土墙2000米，由4级路提高到3级路。至1985年，日夜混合交通量达1522标准车次。
【县乡公路】三小路。自月北路19K+300三桥段起，途经三桥、四松，至小市，长16.1公里。该路原系乡间大道，1975年，投资14万元，整修路基，加铺路面，兴建桥涵，1979年完工，翌年接养通车。1981年再次整修，由等外路达到4级路标准，路基宽7～9米，路面宽3.5～4米，为砂石路面。全线最大纵坡13%(超限4处)，最小半径45米。
月平路。自合安路162K+700月山段起，途经广村、洪镇、江镇，至平山，长33.5公里，1959年修建。当时因经费缺乏，沿途只建简易桥涵，后被洪水冲毁，至1966年10月，县拨款6万元重修。1968年7月，月山～洪镇开始通车。翌年完成梅子岭改道工程，路基、路面分别加宽到8.5米和3.5米，泥结砂石路面，建永久性桥梁5座，石箱涵6道，完成土方6万立方米。1970年接养通车，为4级路标准。
鸡金路，自合安路158K+600鸡留桥起，途经戴店、凉亭，至金鸡笼，长15公里。1958年大办工业，由安庆公路段投资5000元修建，初为简易公路，翌年由金鸡笼电厂养护，并投资2万元，全面整修，铺筑泥结碎石路面。1965～1969年交社队包养。1970年设两个专业道班，路基宽7～8米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡10%，有桥3座，为4级路标准。
秀高路。自秀山起，途经土楼、茶元、公岭，至高河，长24公里。1958年大炼钢铁时，始修建秀山～车山岭3公里路段。1966年续修至高河，全线通车，设专业道班3个，路基宽7～12米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡10～12%，最小半径30米，有桥2座，为4级路标准。南与月北路相通，北与合安、高界二路相接。
怀太路。自石牌镇起，途经腊树、转桥、新仓，至太湖县城，全长48公里，在怀宁境内17.8公里。1958年，始修建简易路段8公里通邬家庄。1972年投资2万元，对部分路段整修，通腊树。1976年6月，从腊树修至查皮桥，与太湖路段接通。到1978年春，全线通车，路基宽7.5～8.5米，砂石路面宽3.5米，有桥2座，最大纵坡9.2%，超限两处，为4级路标准。
狮洪路。自狮子口大桥起，途经阮家冲、头坡、双塘、龙现岭，至洪镇，长13.4公里。1971年筹建安庆炼油厂时，始修十里铺至阮家冲9.5公里路段(在境内3.4公里)。1977年春，省公路局投资50万元，从阮家冲续修至洪镇10公里路段，与月平路12K+800处相接。路基宽8.5米，砂石路面，宽3.5米，最大纵坡7%，有桥5座，为3级路标准。
甘银路。自甘露庵～银珠山，长5.3公里。1958年大炼钢铁时修建，路基宽7米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
总凉路。自总铺起，途经五横，至凉亭，长16公里。1970～1978年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽4～5米，为4级路标准。
查公路。自秀山3K起，途经栏坝至公岭，长7.8公里。1984年修建，路基宽8.5～9米，泥结碎石路面，宽4～5米，为4级路标准。
源新路。自秀高路18K～枫林，长9.8公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
公余路。自公岭起，途经三祝、瓦窑，至高峰，长9公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
黄温路。自月北路23K黄龙段一温桥，长2.7公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
李茶路。自李店～茶棚，长12.8公里。1985年修建，路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽3.5～4米，为4级路标准。
【专用公路】总铺～三孔桥驻军营地，长5.2公里。1957年修建，投资46.8万元。翌年完工，路基宽8米，沥青路面，宽6米。
月山～二○厂，长1.5公里。1971年修建，投资7.50万元。翌年完工，路基宽7米，砂石路面，宽4米。
【乡村公路】月狮路。自月平路0.6K～狮子口大桥，长7.8公里。1970年动工修建，先通县月山煤矿，后由该矿接修5.8公里到狮子口大桥。1984年春，由交通部门、煤矿、二○厂三家集资9万余元，对0.6K～煤矿2公里的路段重新整修，拓宽路基，铺筑泥结碎石路面。翌年竣工，现为合安路迂回线。
江上路。自江镇～上峰村，长8公里。1984年开发大理石矿自筹资金10万余元修建。1985年县投资5000元整修，路基宽6米，为等外路标准。
洪宏路。自洪镇～宏光村，长6.5公里。1985年为开采硫铁矿自筹资金4万多元、县投资2500元修建。路基宽6～7米，碎石砖渣路面，为等外路标准。
洪黄路。自洪镇～黄山村，长6公里。1985年办水泥厂自筹资金5万多元修建，路基宽7米，为等外路标准。
总狮路。自总铺～狮子口大桥，长9公里。1984年修建，乡投资9万多元。路基宽8.5米，泥结碎石路面，宽4米，为4级路标准。
二、桥梁、渡口
(一)桥梁
康熙五十九年(1720年)《安庆府志》载：怀宁县境有古桥16座，即：石门、鸡笼、离桥、四武、茅城、双桥、高河、三鸦、观音、西涧、珠流、车津、官豸、大桥、大三桥、小三桥等。民国四年《怀宁县志》载，境内有大、小桥116座，其中有影响者：
官豸桥。原名皖镇桥，位于安庆～潜山古道要冲，在今山口乡山口村境内，该桥始建于明正德年间。明嘉靖十四年(1535年)仲秋，同知熊汲重建，为三跨石桥，长10米，高4米，宽3.5米，康熙五十四年(1715年)知府张楷重修一次。民国29年被国民党军炸毁其中桥孔，仅存桥墩。当地群众俗称“官债河桥”，说是官家借债建的。
茅城桥。明嘉靖元年(1522年)新都吴镜始建木桥，继又改3横石桥，为水所毁。隆庆元年(1567年)，其子吴乔继承父志“重建七墩，又二垣，乃独捐四百金”。万历十年(1582年)桥成，长40余米，高10米，宽3米，3拱石桥。桥面有石栏杆，“上可驰方轨之肆，下可通百石之舟，为怀诸桥之冠”。1975年河道改道时被拆除。
三鸦寺桥。据民国四年《怀宁县志》载，为明大司马(兵部尚书)汪道亨所建，桥型结构不详，可通舟楫。此人系明万历十一年(1583年)进士，“官都御史，巡抚宣府”。该桥现淤于河心，碑记无存。
三桥。位于三桥镇，上、中、下街各一座，故名。三桥相距不足0.5公里，为明代程相捐资所建，原7横，每横5根条石拼合。清嘉庆元年(1796年)程氏后裔重修，改为5横。桥墩系石柱竖插河中，柱上凿榫，横托石板，石板架桥，两旁均置木栏杆，全长19.3米，宽2米，高3.5米。解放后，上、中两桥倒塌，仅存下桥，栏杆无存，现上街桥已重建石板桥，比老桥大，并在下桥下游100米处又新建1座公路桥。
车津涧桥。原名福永桥，位于安庆至练潭的“京道”上，在今总铺乡燎原村车津涧，始建于清康熙元年(1662年)，卷拱单孔，长约30米，跨径12米，桥基两端各9米，宽6米，高12米，桥面两旁置石栏杆，桥上有蔽阴亭，原有碑记，高七八尺，宽3尺余，厚约8寸，碑文记录建桥年月及捐款人姓名、金额。当时知府、知县均有捐助。某知府写有一幅对联：“福永桥边堪系马，筏庵院下好停车”。碑毁于1966年。桥在1976年建公路时被拆作建材，现仅残存一段桥基。桥北百步处有一石柱，为系马桩，桥南1公里处有座掩埋死马的“白马坟”。
思皖桥。位于安庆～潜山的古驿道上，在今总铺乡永林村境内，为离任巡抚喻成龙用私人捐献所建，桥型、结构不详。喻于清康熙四十一年(1702年)任安徽巡抚，仅一年，声誉甚佳，博得皇帝御赐“督司百僚”金匾，并调升湖广总督，因怀念安徽，故建桥名“思皖”。
普济桥。清道光五年(1825年)《怀宁县志》载：“高河埠有桥曰普济桥”。因旁有普济庵得名，为安庆通往桐城的交通要道。全长43米，高7米，宽2.3米，7墩6横，每横并架6根条石。水下桥墩长4.5米，桥面有石栏。晚清时修建一次，抗日战争期间被日机炸毁，后捐款重修，桥升高1米，原建桥碑记已毁。
鸡笼桥。亦名鸡留桥，坐落于万桥乡鸡留村。民国四年《怀宁县志》载，“邑人王章捐建”。原桥长25米，高3米，宽1.5米，由5段共25条麻石拼成。据当地群众传说，清代某官府准备将桥拆除，有位老奶奶杀鸡请客求情，桥被保留下来，故易名“鸡留”。现该桥改建为合安路上公路桥。
大桥。位于通往潜山古驿道上，在今月山镇月山村境内。初建年月不详，为5跨石桥，长27.2米，高2.5米，宽1.1米，桥面辙迹很深，桥身基本完好。1951年曾重修一次，有碑记，今存。
解放前夕，多数古桥颓圯。解放后，为维持车辆通行，所建公路桥多为临时性木桥或石墩木面桥。60年代初始先后改建永久性桥梁，至1985年，全县共有大小公路桥66座。其中石拱桥61座，T型混凝土桥2座，双曲孔混凝土石墩桥1座，总长1580.2米，涵洞1462道，总长1.53万米。
(二)渡口
据《安庆府志·津梁》载，怀宁有古渡9个，今在境内者有山口、石门、石库、鹿角、珠流等5个。民国四年《怀宁县志》记载了69个。解放后，随着河道变迁，除少数已废外，又陆续增加一些新渡。到1985年，全县共有新老渡口81处，其中行人33处，农用19处，行人兼农用29处；共有大小渡船97只，其中木质68只，钢质29只，总吨位589.2吨，定额人数2511人，渡工119人。
石库渡。县内古渡之一，是夏秋通航的季节渡。自洪镇鹞子岭，沿石库、小胜矶、大胜矶至山口镇后，与山口渡同一航道，直航安庆，渡船甚多，全系风帆，航程为20公里。近来延伸到洪镇街，全程为22公里。现有固定渡船两只，每天两班，往返400人。
山口渡。位于安庆西7.5公里的古驿道上，北接长安岭，夏秋水涨，商旅取道山口镇东渡安庆。《安庆府志》云：“皖水落，渡仅里许，若夏秋涨溢，官豸桥虹影不见，小舸溯浪，至郡十五里。”现固定木船1只，水面宽6公里，每天往返200人。
鹿角渡。今名鲇鱼渡，位于石牌镇上街鲇鱼头。原系清代安庆府官办义渡，渡工世代吃“官粮”。全府6个县均有份，故又称“六家渡”。从前，一年除“三大节”(端午、中秋、春节)任过渡者乐意给一点钱外，从不向行人收费，即使半夜叫渡亦如此。解放后，成为县城石牌镇通往南北的重要渡口，由县交通部门接管，并设置专业机构，有渡船6只，水面宽300米，每天平均千人往返。自1972年7月，皖河大桥建成通车后，过渡行人渐稀。
石头潭渡。位于龙泉乡石潭村，水面宽0.5公里。据《方舆记要》载，此处在南北朝时，为北齐(551～577年)、萧梁(503～577年)两国国界。北齐皇建二年(561年)曾置兵防守，陈宣帝太建五年(573年)废。唐高祖武德五年(622年)复置兵防守，八年废。该渡仍存。
江镇渡。江镇～皖河农场马场，水面宽300米。有固定渡船4只，每天往返500人，逢节日达千人以上。
巨网渡。位于洪镇与巨网之间，全程4公里。固定渡船2只，每天往返200人，属季节渡。
谢墩渡。自红星乡河口～安庆西门小新桥，涨水时有长渡，水面宽1.5公里，为红星乡农民每天到安庆出售蔬菜、鱼虾的要道，每天往返约300人，逢节日达千人。
三、工具
(一)手推车、独轮车、黄包车
民国以前，陆路交通，全赖车载、肩挑、轿抬。民国初，安庆始有两三家车行，西门外五巷口方盛太是家老行。商贾运输货物，居民下乡探亲、访友，如需要雇车代步，都在该行找车，由车行老板介绍派车。雇主雇定土车后，由车行填具车票，载明货物名称、数量、起止地点，按里程计算力资，每华里约1.2～1.5分。雇车的人先付车费六成，到达目的地后，一次付清。车行佣金有外佣而无内佣，即按土车力资5%由雇主付给，车夫不付佣金。辛亥革命后，民国2年，安庆始有黄包车，当时不下千余辆。民国18年，公路初步修成，安庆至高河埠通汽车后，土车业务减少，逐渐歇业。安庆城内交通仍以黄包车为主，后因乘座人减少，逐步改装成三轮车，乡村里以手推独轮车为主，解放初期，全县尚有360辆参加营运。
(二)平板车、大板车
50年代初，全县有平板车64辆，大板车一辆，1965年，平板车增至240辆，大板车2辆。70年代以后，除搬运部门、工商企业有少量平板车从事短途和内部货物运输外，多为拖拉机、三轮车、汽车所取代。
(三)机动车
民国18年，省道安庆至高河埠段修成后，境内始有汽车行驶，当时仅有4辆，19年增至18辆。抗日战争开始以后，公路被毁，汽车运输中断，直到解放前夕，境内无汽车行驶。
解放后，始有省属汽车运输公司车辆在境内行驶。70年代初，县交通部门始成立专业汽车队，工商企业相继自备车辆，农村社队的拖拉机亦开始参加营运。到1979年，参加营运的汽车72辆，拖拉机169台。1980年以后，机动交通工具发展迅速，打破了国营公司独家经营的链条，形成国家、集体、个人一齐上的局面。1985年，营运汽车增加到484辆，其中专业44辆，厂矿企业98辆，乡镇企业109辆，个体专业户223辆。此外，个体专业户还拥有拖拉机814台，三轮车50辆，四轮车187辆。
怀宁县1979～1985年公路运输社会车辆发展情况表
四、运输
(一)汽车客运
民国18年9月15日，省道安(庆)潜(山)太(湖)路(由安庆至高河埠)在安庆汽车站举行通车典礼，由省建设厅长李范一主持，为本省官办汽车运输事业的开始。当时安庆～高河沿途设8个汽车站，只有4辆4缸福特牌汽车。19年8月车通潜山，汽车增至18辆。
解放初期，合安、高界两线客运，由省淮南汽车运输公司经营。1951～1952年两年在县境高河、月山、人形河、育儿村分别设二级站和代办站。1955年3月，始在县城石牌猫山设石牌汽车站，开办石牌～安庆客货运业务。1964年以后，随着国民经济的发展，除增开石牌～安庆的班次外，开辟石牌～合肥和石牌～公岭～高河、石牌～五横的3条客运线。客运运价每人公里0.02443元(含保险费20%)。计有二级站和三级站各2个，代办站8个，招呼站5个。1972年7月1日皖河大桥建成通车后，又开辟石牌～望江、石牌～太湖两条县际客运线，并增开石牌～洪镇、江镇、月山和安庆、高河、小市、茶棚等线班次，使客运班次达到20个。计有二级站1个，分站11个，代办站13个，招呼站6个。中共十一届三中全会以来，商旅剧增。1984年安庆地区汽车公司调拨给怀宁汽车站客车10辆、货车1辆，实行站队合一，形成以石牌为中心的客运网，至1985年，每天从石牌开往省、市班车28个班次，县际班车14个班次，北上合肥，西通湖北黄梅，东往东至、屯溪。现有驻农村客车11辆，开往县内各地班车46个班次。现在怀宁汽车站共拥有客车23辆(其中县车队3辆)。10个分站，18个代办站，15个招呼站。全年客运量196.30万人次，比1955年增长近40倍。每年春节、高考、中考、征兵期间，还临时增加班次。
此外，从1984年开始，个体专业户客运，计有普通客车6辆，三轮车65辆，共469个座位。1985年完成客运量45.80万人次，973.50万人公里。
(二)汽车货运
抗日战争前，安庆办理过汽车货运，后因抗日战争爆发停办。至解放前夕，境内再未开办。建国初期，汽车货运量甚微，大宗货物皆赖水运。1958年后，县办工业兴起，水运受阻，大部分货物弃水走陆，汽车货运量逐年增加，1978年达57.28万吨。1980年以来，除粮食、农副产品运量增大外，境内土特产、黄砂、铁矿石、铜砂、水泥、无烟煤、磷肥等运经安庆中转到各地亦有增加。为加速商品流通，全县设货运站点6个，零担货站点4个，公(路)铁(路)联运站1个，1985年公路货运上升到101.90万吨，比1978年增长77%。货运运价每吨公里0.18元。
搬运装卸。解放前主要分布在石牌、高河、江镇、洪镇、河口、小市等几个水码头上，从业人员约200余人。解放后，取缔封建把头，1950年下半年，成立石牌搬运工会。嗣后，搬运队伍不断壮大，各主要农村集镇亦相继成立基层组织，入会人数达650余人。1958年完成货物搬运量9万吨，装卸量9.90万吨，“三年困难”时期(1959～1961年)，搬运装卸业务不佳，搬运装卸量分别下降到3.35万吨和6.42万吨。从1965年开始，渐有转机，1969年搬运量上升到17.87万吨，周转量47.80万吨公里，装卸量11.30万吨。70年代以后，由于汽车、拖拉机增多，短途搬运量下降，而装卸量有所增加。80年代以来，实行改革开放，货物搬运量、周转达量、装卸量猛增。至1985年，分别比1979年的7.65万吨、80.47万吨公里、17.52万吨增长13.20%、5.26倍和5.09倍。
怀宁县1962～1985年部分年份交通运输货运搬运装卸情况统计表
