新中国建立后，县人民政府建设科负责管理全县交通工作。1962年，建设科改名农建科，交通工作由其分管。1956年，县人民政府正式设立交通科，主管全县交通工作。1957年5月，交通、工业两科并为县工业交通科。1959年6月，工业交通科又分开，成立了县交通运输管理局。1963年5月，该局又撤销，仍与工业科合并为工业交通科。1968年12月，该科又与邮电局合并，成立县邮电交通服务站。1970年1月，邮电、交通分开，成立了县交通局，至1989年机构一直未变。该局下属管理机构有县航运管理站、县公路管理站、县交通管理所等；直属企业有航运、运输、汽运3个公司、9个分公司和造船厂，拥有职工近3000人、各类机动车辆380辆、机动和木帆船1812艘。
一、水运管理
县内水运货物，明代前曾一度规定，经枞阳河口物资，只交王府税，免交国库税。明洪武元年(1368年)，在枞阳河口(小缸窑附近)设马踏石巡检司；洪武七年，县设六百丈和原子港巡检司。清代咸丰十一年(1861年)，桐城县在枞阳镇、王家套、汤家沟设厘金卡。民国初年在下枞阳、官户渡、王家套等地设厘金卡。上述司、卡对过往船舶实施检查、收费和征税。民国后期，枞阳镇成立船舶同业工会，由帮会控制码头收取船头费。1949年3月，中国人民解放军支前指挥部内设有船舶管理处。1951年9月至1989年底，县境水上管理由汤沟航运站、枞阳航运站负责管理，分别辖管乌沙、义津、高河航管组，杨湾办事处，孔城、练潭、金神木帆船联营社，老洲头、王家套、桂家坝、扫帚沟、破罡、钱桥、罗昌河、方家仓、周家潭航运组等。船舶营运须持“一簿”“两证”(即“船舶户口簿”、“船民证”、“临时船民证”)；后又规定船舶须持“木帆船航行证”或“挂机船航行证”，方可投入营运。
(一)港航监督
境内和过境船舶，须接受安全监督管理。航运站有专职港航监督员，依规定对各种运输船舶进行检验丈量、登记，核定载重量或载客定额、抗风等级、航行区域等，合格的船舶发给证照；对机动船舶驾驶人员进行技术考核及机器的检验，合格的发给证照，按规定办理船舶进出港签证；监督检查并处理水上交通事故，统计船舶海损事故。船舶检查丈量是对船舶进行管理的一个重要手段。1989年，共检验船舶1730艘，占应检验船舶的90％。
(二)航道养护费、航运管理费征收
1972年，县依《安徽省港口规则》，从1973年4月1日零时起，征收航道养护费。所有参加运输船舶的企业和单位，均按运费5％，向托运方征收航道养护费。其它船舶按每月每吨或每马力(客、货轮以总吨位计，拖轮按马力计)征收养护费1元。非机动船每月载重按每吨征收航养费0.5元，浮动排筏，按每立方米(吨)每公里征收航养费0.02元。1980年增加营运渡口费，按营运收入的5％计征，列入客票内征收。1986年10月1日零时起，改按全程运费的6.5％计征航道养护费，由托运方征收改为向船舶方征收。1978年前，全县每年征收航道养护费约1.5万元；1985年，全县征收航道养护费5.2万元；1989年，全县征收航道养护费12.2万元。
1972年前，对境内载货、载客营业性的船舶收取航运管理费，全县每年收4～6万元。1975年，全县征收航运管理费7.7万元；1985年，全县征收航运管理费8.6万元；1989年，全县征收航运管理费19万元。
(三)渡口管理
清道光年间，县内有渡口20多处。新中国建立前，县境渡口虽多，但没有统一管理。建国后，1952年9月，渡口由当地人民政府管理；1954年，由县人民政府颁发“渡船证”、“渡口证”，渡船凭证渡运。同时，对县内51处渡口的渡船进行了核查、丈量工作，禁止私设渡口、渡船。1978年，渡运列入运输计划，渡口实行五定(定渡口、渡工、渡船、客位、制度)。长江渡口的渡船均在15吨以上。1985年，县交通局核发了“枞阳县渡口证”、“枞阳县渡客营运证”。1988年，建立县、区、乡、村四级水上安全管理机构，沿河、湖、江29个乡，配备30名水上安全管理员。在菜子湖、白荡闸、陈瑶湖、池洲港区等地选聘了13名安全航行监督员，守口把关，确保安全。1989年底，县计有渡口41处、渡船202艘、6405个客位、1786马力。
二、陆运管理
(一)运输市场管理
自明代枞阳设漕仓储粮开始，码头搬运业已形成。清末帮会侵入，“箩帮”形成，“箩主”立地为帮，分割地盘，垄断运输市场。枞阳镇码头被张久山、余财保控制；汤沟镇码头由谢春来家世袭独霸。新中国建立后，运输市场经历3次起伏发展。1950——1958年，以枞阳、汤沟为中心，调运救灾物资与治淮粮食，“箩帮”运力不足，于是两镇无业居民和附近无田少地农民参加搬运、装卸。1951年，码头成立搬运工会。在经济发展中，货源增多，搬运工会力量不足，于是码头出现散工、散车参与搬运。1958年，运输市场列入计划，县搬运总站改为搬运管理站，开始对运输市场实行管理，对码头上的散工、散车进行摸底登记，并以枞阳、汤沟两镇为主，整顿运输市场。1958——1970年，运输市场又有发展，当时货源量与运力发生矛盾，于是在安凤、义津两区，吸收200多名青年农民充实搬运队伍。其时，各区纷纷组建板车队、搬运队进入市场，他们搬运物资8400余吨，占全年运输量39.2％。1960年，工矿精简职工，城镇无业人员增多，散工、散车再次云集码头。农村社队的板车队、搬运队也进入城镇从事搬运、装卸。其中驻上枞阳的有义津区搬运队及双花、牛集、浮山、灯塔等副业队200多人，60余部板车；驻下枞阳的有长河、长安、沿河、邹岗、铁铜等副业队150多人，70余部板车；白荡闸、桂家坝、老洲头都有副业搬运队常驻。这些般运队每到旺季争夺市场，自制单据、抬高运价。1961年5月，按照“统一货源、统一运价、统一调度”的原则，分片管理市场。1971——1977年，运输市场的货运量大大增加，沿江7个码头，货物吞吐量年均为70万吨，搬运工会无力承担，社队散工、散车则乘机进入运输市场。是时白荡闸码头就有板车1000多部，超过专业搬运工人30倍，造成运输市场混乱。按“三统”原则和市场管理规定，县运输管理部门取缔了盲目流入的搬运队，同时颁发500辆小板车证照，并与附近社队挂钩，建立农闲时的副业板车队，以调节货运量与运力矛盾。1978年，运输市场全面开放，个体户进入运输市场。按照“活而不乱，管而不死”的原则，县人民政府颁布《关于取缔无证无照轻便三轮车的通告》，县交通局、公安局亦公布了《安全管理的暂行办法十二条》，买行多家经营，发展多种经济形式的运输市场模式，由“三统”管理过渡到全行业管理。县对过境车辆的营运证和行车路单进行检查，统一货运价格，划分和规定客车营运路线，因而市场秩序有条不紊。
(二)运价管理
1950年前，码头由“箩帮”自行决定运价。1953年8月前，由搬运工会和搬运服务站自行定价或与货主议价。一般旺季价格高，淡季价格低，价随货变。是年8月18日，湖东县人民政府颁布《湖东县搬运服务站力资计算章则》，统一规定了搬运、装卸、理货运输价格。1961年10月1日零时起，执行《安庆地区搬运、装卸运价计算规则》的统一运价。
汽车运价：1953年汤(沟)桂(家坝)公路，以5公里运输里程计，客位每人0.2元，货物每吨6元，包车每趟12元。后执行全省统一运价，短途货运价每吨公里0.035元，客运每人公里0.0355元。当时运输价格由省制定，汽车公司自行监督、管理、执行；企事业单位车辆，不得进入运输市场。70年代中期，社、队购置大中型拖拉机和汽车，进入公路运输，其运价高于省统一运价10——12％。1980年后，运输市场开放，县内从事汽车运输的国营和集体企业的车辆，仍执行省统一运价；社会车辆货运价格由车主与货主面议，客运价格略低于省统一运价10～15％。1984年，省交通厅规定，每人公里0.024元，另加2％的保险费；1988年，每人公里普通汽车0.038元。1989年，客运价格仍执行上级规定。
三轮车运价：70年代初，执行的是小板车运价。1978年10月，统一执行安庆地区颁发的《简易机动车运输价目表》。80年代初，轻便柴油三轮车进入市场装货载客，其价格随行就市。1984年7月，每车核定吨位，按吨位收取客、货运费。个体户车辆，价格面议，载客装货运价不统一。
客货票证发放：1963年前，搬运、理货票证在交管站领取，各搬运队由专人裁票，按期收缴票证底根，由县政府工交科监督。1963一1981年，由县交通部门统一印发的票据作为报销凭证。1981年10月1日起，一律使用交通局、税务局联合印制的运输票据；安庆地区六车队汽车站票据由安庆汽车运输公司统管；个体联户凭税务票证领用证，在县交通管理所购买票据。
(三)公路管理
(1)养路费征收：遵照“以路养路”的原则，县于1971年开始征收养路费，并做到“应征不漏，应免不征”。征收方法，凡有车辆单位自行缴纳、登门征收、不定点不定时上路抽查征收，同时结合年检复查征收。征收标准：1969年，按营运收入额12％计征，拖拉机每20马力折合1吨，每月每吨征收27元。1979年，专业运输车辆按营运收入额10％计征，社会车辆每吨每月按70元计征。1985年，专业运输车辆按营运收入额15％计征，另加征2％的过渡费，社会车辆每吨每月按120元计征。拖拉机养路费征收，由各区(镇)交通管理站代办。手扶拖拉机，每台每月20元，三轮、四轮车每吨每月40元。
(2)交通量调查：调查方法有二，即间隙式和连续式观测。钱桥道班为安庆地区间隙式观测点，每月5号、15号、25号为观测日，从晨6时至次日晨6时，全年观测36天，以人工方法按ll种车型分别计数。11种车型为小、中、大型汽车，小、大型客车，载货汽车拖挂车(包括半挂车)，小型拖拉机，大中型拖拉机、畜力车、人力车、自行车。其余道班每年统一时间，定期组织一次24小时交通量调查。1988年后，列为道班日常工作。
(四)车辆监理
1976年前，县内车辆少，事故出现少，一旦出现，由公路站或公安局处理。监理站成立后，交通事故由该站负责处理。1984年，监理站改名县车辆监理所。1987年7月，该所划归公安局，改名交通警察队。
县对机动车辆监督管理内容，主要包括车辆年检，核发行车牌证，办理过户转籍手续，鉴定改装定型、报废等项事宜。1964年前，车辆检审由安庆地区车辆监理单位办理。1971年，县公路站负责车辆监理工作。1976年，县车辆监理站成立，办理县内车辆检审事项。车辆检审分初检、年审和临时检审，一般在年尾或年初集中进行。1983年，县内机动车辆年审合格率为90％，1987年合格率为93％，1989年合格率为97％。车辆牌证，按车辆类别核发。驾驶员按交通部统一规定，以年龄、身体健康为条件，经培训、考试合格者，转为实习驾驶员；实习期满，经有关部门考核，合格者发给驾驶证，方可驾驶车辆。小型拖拉机考核发证工作，由县农机安全监理站办理。
附：交通事故录
水路
1959年，高甸公社吴根肥等15人，坐菜子湖渡船，船翻溺死12人。
同年长河乡自合大队渔民，夜晚私自放船过枞阳大闸，船被撞沉，死6人。
1961年，菜子湖一渡船，载客7人，因船体破旧沉没，无一生还。
1963年5月3日，石矶公社麦元大队渡船，破船漏水沉没，12人落水，淹死10人。
1974年10月22日，老洲至大通渡船，限载12人，而实载28人，另加货物0.5吨，在大通江面沉没，28人全部淹死。同年8月15日，古塘公社渡船超载沉没，淹死5人。
1978年4月10日，长凤公社2吨位农用船，夜间载客至铜陵，行至老洲头江面与长航船相撞，淹死3人。同月，陈洲公社南旺大队2.5吨位木船，在木排洲江面，同长航船相撞，淹死7人。
同年7月11日，陈洲公社江厂大队渡船，向铜陵渡客，行至湖东闸江面，同长航船相撞，8人落水，淹死3人。
同年10月11日，长河公社自合渔民6人，驾两只小船打鱼，与东至县渡船相撞，共淹死11人。
同年12月4日，仪山公社田间大队，3吨位农用船行至三江口江面，船翻，淹死6人。
1979年6月4日，铁铜公社两艘70吨位机动货船，装二甲苯，停靠铁铜江边，开航时电瓶走火，两船烧毁，损失70余万元。
1980年，红杨乡田间渡口沉船，淹死4人。
同年11月1日，枞阳航运公司424号挂机船，帮拖100号木船，在菜子湖装黄沙，航行至大王庙湖面沉没，淹死5人。
1982年4月17日，白荡闸江马石农用挂机船在下江与石挂3号相撞，淹死12人。
同年，在大通江面，白荡挂机船与湖北501号机动船相撞，船沉，死3人。
1983年，水上沉船，死3人。
1985年12月，县境水域先后发生重大恶性事故4起，死亡32人。
同年6月25日，老湾挂机渡船，在汤沟河大新机站河面，被机站抽出的水头冲翻，死6人。
1988年10月30日，石溪许潭渡沉船，死4人。
陆路
1954年，在汤桂公路大头尼山附近，货车撞死1人。
1978年，公路事故12起，死6人，伤4人，损失金额7400元。
1979年，公路事故7起，死4人，重伤7人，轻伤2人，经济损失15200元。
1980年，公路事故10起，死6人，伤4人，经济损失7800元。
1985年，公路事故17起，死8人，伤9人，经济损失7800余元。
1988年，交通事故74起，死22人，伤76人，直接经济损失30600元。
1989年，交通事故80起，死亡22人，伤82人，直接经济损失22100元。