安庆素有“千年渡口百年港”之称。南宋建城前，盛唐湾古渡(又称宜城渡)已存。明成化时，盐运的兴起，加强了安庆与沿江各埠的交往。清代从北京至安徽的水驿，由江苏龙江驿入境，止于安庆的同安水驿(在西门外)。鸦片战争后，《中英烟台条约》辟安庆为暂停口岸，《中英续议通商行船条约》将安庆辟为通商口岸(因厘金等情未实行)。清同治元年(1862)始有轮船停靠。轮船招商局于光绪九年(1883)设趸船，民国6年(1917)和21年设立办事处和分局。其间，私营三北轮埠公司和区间航线小轮公司十多个企业相继在安庆开业。沦陷时，日本东亚海运株式会社和由日本人操纵的航业垄断安庆港经营。抗战胜利以后，各航业虽经恢复，但货源极少；封建把头割据码头，港口秩序混乱。
民国11年(1922)，沿安庆古驿道建设全省第一条官办公路怀集路。18年设立安庆汽车站，有4辆汽车，开通至高河埠客运，为全省汽车运输业的开端。21年成立苏、浙、皖、赣、鄂、豫、湘7省公路委员会，修筑省际公路。与安庆相接的有安屯(溪)、安景(德镇)、安芜(湖)、安合(肥)、安宿(松)5条线路。次年，安合公路正式通车，初步构成以省会安庆为中心的省内及与邻省的交通网络。从安庆沦陷到解放前夕，公路建设停滞，原有公路遭到不同程度的破坏，公路运输基本陷于瘫痪。
解放后，逐渐形成由市、地区交通部门和长江港航机构，驻市中央、省属企业分头管理的运输格局。长江安庆港辖段的航道经过不断治理，港口基础设施向现代化、机械化方向发展。1986年6月被批准为一类国轮运输外贸口岸。1988年，已建成码头(泊位)57座，其中客运码头5座，包括可靠泊万吨级货轮的油品专用码头在内的机械化装运作业码头16座。港区机械化装卸达85%，港航、物资部门仓库、货场总面积7.8万平方米。投资1000万元的安庆港新客运站及办公楼已破土兴建。共有客运航线20条，其中干线7条，上通重庆，下达上海；区间4条；内河9条。长江干线上下水客轮均停靠安庆，平均每天8艘。全市民间渡口33道，其中长江渡口9道、内河渡口24道。干线、区间年客运量194.4万人，内河年客运量189万人。港务局辖区货物吞吐量756.51万吨，其中外贸运输13.12万吨。
解放初，全市仅有11公里土路面公路，营运汽车25辆。1951年有2条运输线路。1988年，按公路分级管理的原则规划，全市共有国道2条、省道8条、县道6条、乡村公路18条和专用公路7条，不计重复里程，总长度238.4公里，养护里程103公里，绿化里程65公里，共设10个道班。市内有其他干道20多条，石化总厂厂区内有公路7条。安合路段建成一级公路。新建和改建桥梁50余座，其中省道、县道永久性桥梁15座。公路涵洞889道。安庆汽车运输公司所属车站日发跨省班车26次、跨地区班车121次、跨县班车294次。市汽车客运站日发长途班车22次(跨省班车2次)。市内公共交通营运线路8条。市郊除新洲乡外，已全部晴雨通车。
1969年以前，装卸搬运一直是市内运输主要业务。1957年后，主要运输工具由平板车改为汽车。进入80年代，市交通系统运输业务转以长途为主，兼及短途和装卸搬运。
1973年安庆石化总厂建立后，其原油在油品专用码头卸船，采用管道运输由江边贮油罐送达炼油生产装置加工。
市航空运输在解放前后都有过一段短期的历史。1988年民航站、铁路工程已列入建设计划。
(表6—1)全市地方交通运输概况
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