一、航运管理
1、航政管理建国后，长江干线航政由长江航务管理局统一领导和管理。地方航政，则由安庆地区航运管理局和各县航运管理站分工负责。如检丈50匹马力以下的船舶，调查处理境内的海损事故及管理民间渡口，宣传国家法令、法规和各项水上规章制度，纠正违章，做好航行安全工作等。
2、船舶管理民国时期，曾先后公布过“船舶法”、“船舶登记法”、“船舶丈量章程”等多项规定。建国后，交通部曾规定运输船舶建造由当地交通主管部门审批，并先后颁布了各种类型船舶建造规范。如1975年，安徽省交通厅对80匹马力水泥拖轮、40吨水泥货船、25吨水泥机动货驳3种船型就进行了选型定型。1980年省航运管理局颁发“安徽省船舶修造质量技术标准和评级暂行办法”，规定建造船舶必经地（市）航运局检验合格发证。
为做好船舶登记工作，政府先后颁布了《船舶登记章程》、《船舶进出港口登记管理办法》、《小型机动船安全管理守则》。以上有关文件，均对船舶结构、稳性、设备、定额、动力装置、系泊试验及航行试验，作了具体要求。
3、船员管理民国时期公布的《交通部航政组织法》中，就规定了航政局对船员及引水员有考核事项的职能。1953年，交通部公布了《内河轮船船员检定考试办法》，并说明适用于内河船舶的各级驾驶、轮机、引航、报务、电机人员。1980年安徽省交通厅又制定了《安徽省轮船船员考试发证办法》，适用范围是省辖水运企业机动船（不包括挂机船）的船长、轮机长、正副驾驶员、正副司机，并规定皖江航政管理所为轮船船员考试发证机关。安庆地区港监航政部门，负责50匹以下马力船舶的丈检及挂桨机船驾驶员、机务人员的技术培训和考核。
4、航行安全管理建国后，人民政府颁布一系列水上交通安全规章，建立安全管理机构，并赋予港航监督航政部门行使维护水上交通运输安全秩序的职责。每年元旦、春节、5月和9月，区内均开展较为集中的定期性的安全检查。如1980年8月，区内检查23个港、站，100多个港口，3个水库，1500多艘船舶，纠正违章生产200多起。
二、陆运管理
1、运输市场管理建国初期，陆上运输主要以民间运输为主。1958年“大办钢铁”，区内掀起了一个“全党全民办运输”的热潮，民间组织的散车（平板车）迅速发展，充斥运输市场。这些散车在弥补专业运力不足上曾发挥过有益的作用，但由于缺乏统一管理，自制票证、私揽货源的现象也普遍发生，在一定程度上造成运输市场的混乱。60年代初，各县先后建立了交通管理站，强制推行“三统”管理政策，即统一承揽货源、统一运价、统一调配劳动力。1970～1982年，三统政策的目标，是组织散车使其纳入运输计划，以便统一票证和裁票结算。1983年，在解放思想、放宽政策的方针指导下，交通运输出现了多层次、多形式、多渠道的结构，结束了专业运输部门独家经营的历史。区内交通部门为了适应这一新的形势，除实行计划运输管理外，还把水陆运输、汽车维修等业务，纳入全行业管理。
2、客运管理为加强客运管理，维护正常的运输秩序，按照客运分级管理的原则，区内的工作重点是清理客运班线、严格执行客车级别售票，不得变相提高客票价格。在客运班线上，优先审批县区支线，鼓励和发展边远山区客运。通过治理整顿，原来有些停班的支线，恢复通车，深受群众欢迎。
3、货运管理货运市场管理，主要是对石油、尿素、焦炭、化肥、农药、钢材、水泥、砂石、食盐、棉花、日用工业品等大宗物资和重点物资，均划归运管部门统筹协调，实行计划运输和合同运输，开展优质服务。至于其它物资，则实行谁受理、谁承运的办法。在运输市场管理中，坚持以公有制运输力量为主导、个体运输为补充的原则。对个体运输专业户，既要保护其合法经营，允许在区域内承担零星物资运输，又要加强管理和引导，以发挥其积极作用。
三、公路管理
1、公路养护民国23年（1934年），安合公路首次设立4个流动养护道班，养护安合全线公路。抗日战争胜利后，对安合公路、高潜太宿路、大石路、安屯路先后组建起养路工务段或工程处，下设养路队或流动道班，以便进行道路修复。建国后，为了加强公路的养护和管理，采用了以下几种形式：
群众养护：50年代初期，沿公路地段组织养路户进行养护，每户2～4公里，报酬每月每公里给大米10斤。1954年组织群众养护村，每乡成立1个，公路随坏随修，报酬由乡政府解决。1957年组织群众养护组，按乡内公里里程，每公里指派1名民工常年负责。在8～10公里内成立1个养护组，组长由公路部门派人担任。养护员报酬每人每月7～8元，由乡政府向全乡劳力摊派。1959年秋，全部养护组合并成立养路大队，1960年绝大部分年轻力壮的养护员均转为国家正式道工。
民工义务建勤：1956年4月省人委颁布“关于民工建勤养护公路和修建地方道路实施办法的规定”以后，安庆地区每年利用冬春农事间隙，有计划地组织动员大规模的民工建勤，进行公路整修。如采备砂石材料，拓宽或填高路基，改线降坡，加铺路面，清理边沟，整平路肩等。
社队包养制：1964年11月省人委发布“关于实行公路两种养护制度的暂行规定”以后，安庆地区干线公路仍以专业道班工人养护外，各县境内支线公路一律承包给沿线社队集体养护。沿线社队与县公路管理站签订包养合同，工资报酬根据养护条件双方协定，一般每公里每月10～12元。至1969年，路况养护越来越差，社队包养制遂被取消。
代表工：1967年宿松县组织常年代表工养护公路，使路况得到很大好转。1969年安庆地区开始全面推广宿松经验。代表工由干支线沿线各社队根据境内公路里程和等级选派人数。1969～1975年国家从小修费中给代表工每人每月补助8元，本人还可参加所在生产队年终分红。1976～1980年代表工每月补助提高到17元。1981～1984年省公路局将代表工工资列入养路计划，每人每月发36元，另加副食品补贴2．5元，但不参加生产队分红。
专业道班：1951春，合安路工程段安庆辖区，在合安路成立全区第一个道班，人员20人，负责养护小关至安庆大轮码头段，全长105公里。1952年安庆养路段在合安路增加第二和第三道班，养护地段变更为：原第一道班养护安庆至高河段；第二道班养护高河至范岗段；第三道班养护范岗至小关段，每班人员14人。1953年在高潜太路上设置第四道班，养护高河至潜山段。1955年全区道班发展到20个，道班工人增加到300人。1969～1970年，在废除支线社队包养制后，新增道班160多个，养路职工（包括代表工）增加到1300余人。1987年全区道班计364个，养护公路里程3864．8公里。
1985年筑路和养路的机械设备共有478台（辆），其中汽车61辆、特种车3辆、4吨翻斗车7辆、推土机1台、压路机28台、混凝土搅拌机7台、装载机3台、四车轮牵引车202台、手动沥青洒布机18台，其它机械设备148台（件）。机械化的发展为安庆地区公路建设和改善公路质量，起了积极作用。
2、公路绿化民国时期，合安路没有一条绿化完整的路线。建国后，人民政府在恢复交通的同时，开始逐年进行公路绿化。1954年建立全区第一个公路苗圃，面积100余亩（现存44亩），生产的苗木重点绿化合安路、高界路和其它支线公路。每年冬春，除发动群众和民工义务建勤栽树外，公路部门职工也集中力量搞绿化。后因缺乏管理，成活率很低。1975～1976年，发动民工建勤，开展义务植树，合安路栽植苗木30余万棵，高界路还实行双排造林，栽植苗木达40余万棵。1978年以后，实行国栽国有，队栽队有，收益分成的办法，并加强了奖惩制度。芜大线牛头山至殷汇10余公里地段，及源岳路龙井关至油坊街等地段，均已达到成荫和成林。
1986年全区有公路苗圃8处，苗工28人，育苗面积达220亩，每年为公路绿化提供苗木10多万株。全区干线公路绿化覆盖率达80％，县公路绿化覆盖率达75％，乡公路绿化覆盖率达50％。
3、路政管理为确保公路设施完善、维护公路秩序、保证安全通车，区内对路产路权、标号志的设置与维修，清除路障，征收养路费等，均作了有关规定。
50年代，公路部门设路政管理机构，开展安全宣传活动及维护公路设施的完整。1962年安庆专区公路管理段成立，调整了路政管理力量，加强了对公路两侧农作物的清除和路基维修工作。
1975年交通部颁发《公路养护管理暂行规定》，对路产路权的管理作了明确规定，使开展路权工作有了法定依据。1978年以后，路政管理随着交通量日益增长显得更为重要，公路部门及时充实路政人员并依靠各级人民政府实行行政干预，大力宣传和严格执行公路交通规则，教育驾驶员和广大群众，自觉遵守和维护交通秩序，爱护公路设施。对那些在公路上任意挖沟取土、晒粮打场、堆物设障和损坏交通标志号设施等行为，坚决予以制止，严重的给予纪律制裁和经济处罚，直至追究法律责任。1983年国务院颁发《关于加强路政管理，保障公路安全畅通的通知》以后，公路部门除向群众宣传教育外，并经常深入沿线，结合实际，制定出保护公路的措施和办法。