一、驿运
邮驿主要用于传递信息。明朝的驿运，除应付公差外，也负责军公用粮及各地贡赋的运输。安庆府的粮食，多通过驿运到徐州入仓。
清袭明制，但其组织机构与驿运规模更大。清朝将驿运、驿传分开，专门用以传递公文的称为“铺递”，用以护送公物及应接官差的称为“驿递”。
清朝山东中路驿道贯穿安徽南北，自京师皇华驿至安徽省城（安庆），全长2624里。它由江苏铜山县桃山驿入境，经宿县、睢阳、大店、固镇、凤阳、濠梁、江心、定远、张桥、合肥、店埠、金斗、派河、舒城、梅心、吕亭、练潭等驿，止于怀宁县同安驿。除这一干线外，还有许多支线分别通过各县驿。时安庆府辖的有怀宁县同安驿，桐城县练潭驿、吕亭驿、陶冲驿，潜山县青口驿，太湖县小池驿，宿松县枫香驿。
各驿站马匹及役夫的数量差距很大，干线及重要地区多达百匹以上，而偏僻地区只有3至7匹马不等。怀宁同安驿原有马61匹，马夫61名，差夫40名。后经两次裁减，只留下马45匹，马夫36名，差夫16名。除驿站以外，全省还设铺870所，对于传递军情，输送贡赋，起了一定作用。驿运延至民国元年（1912年）被裁撤。
民国27年（1938年）抗日战争爆发后，安徽沦为战区，大江南北交通被隔离。为了维持繁重的军需供应，当时又恢复了传统的驿运。安徽省先后设置了各种战时交通机构，如军运代办所、递步哨所、战时渡江管理处、铁路交通联络站、运输站等。
安徽省府由六安迁至立煌后，省内战局紧张，各地交通受阻。为维持省、县之间军政情报联络，各县又普遍建立“递步哨所”。由哨夫徒步行走，可以抄近路、绕小道、速度快而且安全，利于推行战时各种政令。
民国31年（1942年）4月，开辟了舒（城）、太（湖）驿运线，辖6站，陆程172公里，水程35公里。
表133清代驿站设立与变更

二、人、畜力运输
1、独轮车区内手推独轮车有两种形状，其结构均木质，由车轮和车架组成。一种车架宽大，中间有数根木条联结成起脊框架，车后端有两根木质车把，既可乘人，又可载货，人称“鸡公车”。另一种车轮和车架矮小，中间无框架，仅可载货，人称“狗头车”，又叫“土车”。独轮车载重量200～300公斤，不论大路或小径都能行走，且结构简单，造价低廉，易于修理。1958年安庆地区各县搬运公司（站）尚有独轮车，到80年代则为平板车所代替。
2、平板车平板车为铁、木、胶结构，主要由下盘和车架组成。车轮为铁制，车胎为胶质，车架为木质。平板车载重量400～600公斤，具有拉动轻便、装载量高、坚固耐用、易于修理、造价低、容易操作使用等特点，所以发展较快。安庆地区所属各县至今尚有平板车数万部，为城乡运输主要工具。
3、畜力板车板车原由人力拉运，后改为牲口拖运，人仅掌握板车把杆，操纵平衡。贵池牛头山、殷家汇一带，以毛驴拉的小板车最常见，载重量可增至800公斤。
4、马车马车是一种常见的畜力运输工具。原为木质，安上木轮或铁轮，由一马或两马拉运。后改用胶轮（汽车轮胎），既可载人又能载货，载重量在3000公斤左右。
1957年，望江县搬运管理站有9部马车，30多匹马。3匹马拉一部板车，载重量为1．5吨。1955年，太湖县有马拉车1部，1958年又增牛拉车5部。
另外，桐城县还有一种驴驮，即利用毛驴驮运货物，以黄甲山区最为普遍。这种驴驮由人赶运，一般组成驴帮，贩运粮食及山货。虽然速度缓慢，但适于山地小路运行，灵活轻便。
5、机动三轮柴油车三轮柴油车系铁、木结构，柴油机动力，三角皮带传动，拉杆制动，方向盘为“磨盘式”，具有轻便灵活、操作简便等特点，是70年代各县搬运部门较理想的运输工具。1970年望江县搬运站改制装配成功“S195型”三轮柴油车，至1976年全县有三轮柴油车20辆。后怀宁、桐城、潜山、枞阳等县也普遍推广使用。但其缺陷也较多，主要是外型不美观、稳定性差，噪音大、污染严重，且交通事故多，社会上称为“飞虎车”，至80年代逐渐被淘汰。