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第一节 航道
安庆地区北倚大别山，南临长江，西连鄂赣，东通江浙。地区所辖10县，除潜山、太湖、岳西3县外都滨临长江。境内水系，除岳西县的包家、青天等地属淮河流域，猫儿尖以北属巢湖水系的杭埠河上游外，余皆直接注入长江。各水系湖泊罗列，河流纵横，组成了以长江为主干的天然水运网，其中较大的湖泊有10多个，河流20余条。
建国前由于政治腐败，经济落后，区内水上交通未能得到开发利用，河流航道完全处于天然状态，长期失修失养。建国后，人民政府为发展水利交通，对内河干流航道都进行了清障打捞、疏浚整治，并开辟了一些新的航线。据1955至1956年航道规划方案中的调查资料表明，当时安庆水系（不含长江干线）通航里程为1407公里，其中长年可通航木帆船的有389公里；季节性通航木帆船的有550公里；常年及季节通航排筏的有468公里；在通航河流航道中可季节通航轮船的有309公里。到50年代后期和60年代初期，因在河流航道上大兴水利闸坝和围湖造田，5个水系出江口就被堵死4个，运输需要翻坝过驳，致使通航状况逐渐恶化。据1979年航道普查，区内水系通航里程为607公里（不包括水深0．3米以下航道和排筏航道）。1980年以后，为发展水上交通，振兴内河航运，各有关部门开始着手解决闸坝碍航的问题。1984年经中央和省批准，先在华阳河和枞阳长河两处兴建船闸，沟通江河，为发展区内水上运输，创造更有利的环境。
一、长江干流
长江干流由宿松县段窑入境，流经宿松、望江、东至、安庆、怀宁、桐城、枞阳、贵池等县（市），支流众多，湖泊密布。其较大的支流有华阳河、皖河、长河、尧渡河、秋浦河、九华河、青通河；较大的湖泊有黄湖、泊湖、武昌湖、菜子湖、白荡湖等。
区境长江航道，水势平缓，平均比降为0．17‰。水位变化与季节雨量分配相一致。每年4至5月间，当洞庭湖、鄱阳湖和长江两岸支流发水时，区内河段水位上涨较快，形成短期春汛；6月梅雨季期，各支流上涨快，进入汛期，8～9月才结束；11～12月水位稳步下降，进入枯水期，至翌年1～2月水位最低。
区内小孤山、前江口节点处，江宽仅有800米，而水深却在30米以上；官洲、太阳洲、太子矶、东流等分汊河段的宽阔处，江宽可达4～5公里。河道礁石以太子矶和东流两处最多，对航行常构成威胁。枯水期对航行发生影响的还有宿松的张家洲，望江的长山矶，东至、枞阳附近的太子矶，贵池的黑沙洲等水道。
长江下游航道分为主航道、缓流航道、短捷航道、海轮航道4种：
主航道维护水深，安庆至汉口常年不小于4米，安庆至南京不小于4．2～4．5米。航道宽度最小100米，一般均为400～500米。曲度半径最小为1100米，绝大多数超过此值。
缓流航道一般是在弯曲水道的凸岸一侧，维护水深为4．5米以下。这种水道专供吃水适宜的上行船舶利用。
短捷航道，一般在分汊河段上选取路短、流缓、水深能达3．6米、宽度约100米的汊道上开辟，供吃水适宜的上下水船舶利用。
海轮航道，就是在主航道上按公布的推荐航线行驶的航道。海轮航道宽度一般为200米，芜湖以上中洪水期水深，一般要达到5．5米或7米。
历史上，长江安庆以下航道，江轮全年畅通无阻。建国后，长江航道通过建设和维护，一般吃水3．6米客货轮船在区境航道上均可以全年畅通；载重量1．5万吨12驳组成的大型船队，也能日夜航行。
二、华阳河水系
华阳河水系地跨宿松、太湖、望江及湖北省黄梅、广济5县。自湖北黄岗地区顺流而下，串连着感湖、龙湖、大官湖、黄湖和泊湖，由华阳河口汇入长江。上游主要支流有二郎河、凉亭河；下游主要支流有沿圩区的宝塔河、洲头河、杨湾新河。
华阳河水系，湖泊众多，水网交织，航运十分便利。1956年以前，从长江进入华阳河向西，20吨木帆船可常年穿行泊湖直达太湖徐桥、宿松及湖北黄梅等地，每年6～9月份可通航载重百吨驳船；向东，进宝塔河，穿武昌湖，经皖河，可直达安庆。由安庆经皖河到徐桥137公里，可季节通航。当时水系内有通航里程315公里，年运量达17万吨。1956年4月，水利部门为垦殖、防洪、排涝、灌溉需要，在华阳河兴建了华阳、杨湾两闸，通航里程日趋缩短，水系内的运输船舶不能直达长江。原来由宝塔河通安庆的入江航道，又被1956年在宝塔河上筑成的新开坝（郭河嘴）隔断，从而迫使大批物资运输改水道为陆路，年运量由原来的17万吨，降为3万吨。原航行于太湖、宿松、望江3县湖泊的7000多吨专业运输船舶，有96％改入长江。
为解决华阳河水系复航工程，1984年由交通部将华阳船闸列入投资规划，原投资1400万元，后调整为1826万元。船闸标准为100吨级，闸门宽12米，闸室长120米，宽14米，门槛水深2米，正反向最大水级均为7米，每次可通过100吨级船舶7艘。船闸工程由安徽省水利建筑安装公司承建，1986年2月正式动工，预计1993年完工。
三、武昌湖水系
武昌湖原属皖河水系，西南自郭河嘴经宝塔河与华阳河相通，向北自赛口穿漳湖与皖河相连。1956年在宝塔河下建新开坝，拦断了武昌湖和华阳河；1957年，皖河进行联圩工程，建起巨网节制闸，拦断了武昌湖与皖河，武昌湖遂成为独立水系。1957年皖河改道，将金潭河、新坝河、漳湖等纳入武昌湖水系。此后，又在漳湖内开幸福河、新漳河，形成了现在的武昌湖水系。武昌湖现有面积122平方公里，年货运量3～4万吨。常年枯水期通航小木船，洪水期可通航轮船。
1958年，武昌湖进行围垦，导致湖汊淤塞，湖区缩小，通航里程减少。1961年鸦滩至武昌渡15公里可常年通木船，武昌渡至赛口13公里，赛口至郭河嘴10公里仅能季节通木船。金潭河上自石牌，下至刁口而入幸福河，长21公里。洪水期可通航10吨船舶，枯水期仅通1～2吨小船。
四、皖河水系
皖河位于长江北岸，上有长河、潜水、皖水。长河和潜水在官坝头合流，至程家渡又汇合皖水，流至石牌，始称皖河。
皖河水系地跨岳西、潜山、太湖、望江、怀宁、安庆6县（市），流域面积6441平方公里，其中山区占60％，丘陵占21％，圩区占16％，湖区占3％。
长河发源岳西多枝尖，自河图流经店前、牛镇、花凉亭、太湖、黄泥镇、官坝头、程家渡，至石牌入皖河干流，长137公里。50年代初期，山区交通闭塞，沿河进出口物资主要依靠长河水运。石牌至牛镇93公里可通5吨竹筏，汛期3～4吨竹筏可抵店前，年运量3～4万吨，是6县（市）物资运输要道。1958年兴建花凉亭水库，库内辟有4条航线：大坝至牛镇32公里，大坝至辛冲16公里，大坝至寺前15公里，大坝至罗溪15公里，均常年通航。大坝上游20余公里回水较深，可季节通航100吨以下轮驳船，年运量8000吨左右，物资均在檀树坳水陆互转。近年来只有太湖航运公司的4艘挂机船共314客位，经营坝上至檀树坳、牛镇、寺前沿线的客运，此外还有集体联户、个体户及水库养殖场共70多艘挂机船和10多张竹筏在库内从事货运，年运量600吨。
潜水是岳西、潜山两县唯一通航河流，山区土特产品和群众的日用生活品多靠这条水路运输。60年代，由于公路交通发展，排筏运输落后，加之河道淤塞，物资多转向陆运。
皖水自龙潭河以下61公里，历史上可季节通排筏。50年代初期，山区交通落后，沿河各地区的进出口物资，全赖这条航道运输。1962年运量有2000吨，流放木材400立方米，后因公路发展，航道逐年淤塞，陆运逐步代替水运。
皖河干流自石牌上承长河、潜水、皖水的来水，经天津潭、韩湾、江镇、巨网、石库、山口至安庆西郊皖河口注入长江，长43公里。1957年前，皖河自石牌以下分为4条河流，从左至右有：江家嘴河、经冬河、易家河（新坝河）、泥塘沟河（石龙河），其中经冬河是主流。在金潭河以下，经冬河与依佳湖、漳湖连成一片；在石库以下与冶塘湖、沙湖、八里湖相通连。支流石库河位于皖河左岸，以牛头岭为源头，经洪镇至石库入皖河干流，长8．5公里。洪镇以下4．5公里为通航河段，洪水期通轮船，常水期通10吨木船，主要是外运黄沙、块石。
石门湖系皖河下游一支流湖泊，源于怀宁县石镜山，经月山、农坂包、象山至小新桥注入皖河，全长30公里。沿湖两岸矿石资源丰富。为解决月山铜矿运输问题，1988年由中国有色金属总公司铜陵分公司与安徽省共同决定，合资开发石门湖水运工程，作为安庆铜矿的配套项目。总投资为2811万元，铜陵有色金属分公司负责2100万元，其余由地方解决。整个工程分为两期，第一期为21公里航道疏浚，第二期包括狮子口大桥加固，建专用码头和3086平方米的仓库及1．4公里的港外道路。工程竣工后，可常年通航100吨级船舶，港口吞吐量为80万吨。安庆铜矿粗炼出来的铜精砂、铁精砂等将通过码头装船，过石门湖入长江直达铜陵。
五、菜子湖水系
菜子湖水系位于长江北岸，由枞阳长河，菜子湖及其支流练潭河、大沙河，白兔湖及其支流孔城河，嬉子湖和其支流龙眠河、挂车河等河湖组成。菜子湖位于白兔、嬉子两湖下游，于双河口接枞阳长河，南流入长江。总流域面积3234平方公里。
嬉子湖位于菜子湖西北，湖面狭长。上自高原墩承龙眠河，下自大沙包汇入菜子湖。50年代5～10月份通50吨木船，11～4月份通12吨木船。支流龙眠河（又叫金神河）源出龙眠山，上有汪洋、镜主庙两水库，河水经桐城金神至高原墩入嬉子湖，长17．5公里。龙眠河是桐城县物资运输的主要水运线，1957年12吨木船能通至金神，后因河道泥沙淤积，已不通航。支流挂车河发源于桐城版罗山，水自牯牛背水库经黄甲、挂镇、新安渡，至许家嘴汇入嬉子湖。新安渡至许家嘴14公里原通航排筏，现已停航。
白兔湖与菜子湖水面相连，浑然一体。两湖以车富岭为界：北属白兔湖，南为菜子湖。
白兔湖南北长约16．5公里，50年代，6～10月可通航30吨木船，11～5月只通排筏。支流孔城河发源于金寨山东麓，自朱山冲水库经孔城、黄沟而汇入白兔湖。
菜子湖南北长约10公里，50年代，5～12月份通航20～50吨木船，1～4月通航5吨木船。支流大沙河发源于岳西县丛毛尖，沙河铺以上属山区河流，不通航；沙河铺以下渐变为平原河流。干流在沙河铺下4公里处分为南北两支，北支叫青草北河（柏年河），南支叫青草南河（人形河），分流32公里又在桐城乌鱼宕合流，至金鸡笼汇入练潭河。总长90．9公里，是菜子湖水系最大支流。
枞阳长河是菜子湖水系入江水道，在双河口承菜子湖，流经花山、上枞阳、下枞阳注入长江，长24公里。1958年以前，常年通航50吨木船。1958年8月，安庆地区水电局在上枞阳兴建节制闸，拒江倒灌，但未建过船设施，拦断了航道，故水运物资被迫弃水走陆。枞阳、桐城两县航运公司原在湖内营运的1万吨船舶，外流到长江8000吨，湖内仅有2000吨小型机动船维持运输。
为了合理利用菜子湖水系资源，解决枞阳闸碍航问题，安徽省计划委员会于1984年9月批准兴建枞阳长河船闸，计划投资1177万元。船闸位于桐城县鲟鱼镇，设计通过100吨级船舶，具备300吨级通航能力。闸室长120米，室宽14米，门宽12．4米，门槛水深2．5米，船闸总长208米。每次能通过3个100吨级驳船或船队。1984年11月破土动工，由安徽省港航建筑工程公司承建。
六、白荡湖水系
白荡湖位于长江北岸，枞阳县境。沿湖主要支流有罗昌河、钱桥河，流域面积775平方公里。
白荡湖东邻陈瑶湖，两湖原来相通，从白荡湖进入长江必须经过通连两湖的汤沟河。1953年，水利部门为排涝、灌溉需要，在白荡湖的后湖嘴向南开挖了长5．2公里的入江引河，在入江口2公里处又兴建节制闸——白荡闸，从此白荡湖也可引河入江。1955年，水利部门为分区排水，避免在高水位时白荡湖泄水淹没陈瑶湖圩区，又在汤沟河吴家嘴拦河筑坝，将白荡湖与陈瑶湖隔开，两湖遂自成水系，互不相通。
兴建白荡闸前，白荡湖洪水期能通过50～60吨木船；罗昌河、钱桥河通航20～30吨木船，枯水期通小船。建闸后，湖内开始大量围垦，为降低农田地下水水位，有利于农作物生长，枯水时航槽蓄水很浅，一般不通航。吴家嘴土坝建成后，拦断河道，水运物资经白荡闸运进运出，必须翻坝转载，也多转向陆运。
1976年，枞阳县组织民工，将湖内航槽挖深到底高6．5米，通航条件有所改善。近年来，湖区年外运粮食约万吨、石块约10余万吨。湖内尚有20吨船舶30余艘，7～8吨小船数百艘，通航时间限于4～10月。
支流罗昌河以庐江水库为源头，经罗河、秃子山、石溪至乌金渡汇入白荡湖，长47公里。罗河镇以下25公里是通航河段。支流钱桥河长45公里，在秃子山与罗昌河合流，下游10．5公里可季节通航小船。
在罗河镇东侧约5公里处有一铁矿区，储量达4．33亿吨。马鞍山钢铁公司已委托省港航设计院进行设计，拟将罗昌河、白荡湖按六级航道开发，并兴建白荡湖和程家墩港口，利用罗昌河水运铁矿石至马鞍山冶炼。
七、陈瑶湖水系
陈瑶湖水系位于长江北岸，地跨枞阳、无为两县境，原与白荡湖相通，是白荡湖的入江水道。自1955年兴建吴家嘴土坝拦断两水系的通道后，遂互不相通。水系内主要有汤沟河、土桥河、横埠河、陈瑶湖、枫沙湖、竹丝湖等，流域面积708平方公里。
陈瑶湖水系有两条入江水道，一是汤沟河，一是土桥河。汤沟河属圩区河道，起自吴家嘴，由西北向东南，流经汤沟、李沟、老洲湾，至湖东闸入长江，长25公里；土桥河属圩区和湖区河道，起自汤沟河的李沟，由西南向西北，流经九儿潭、青山、龙王嘴、中缺，至梳妆台入长江，沿航程还穿过陈瑶湖、枫沙湖、竹丝湖，长41公里。50年代初期，汤沟河常年通航30吨木船，季节通航50吨木船。白荡湖水运物资由此进出，年运量达12万吨；土桥河常年通航20吨木船。
1951年，陈瑶湖围垦，建设普济圩农场，湖区开挖了3条环场干渠，并与土桥河衔接，用于排灌和通航。1954～1956年，为拒江倒灌、泄洪和排涝，无为县水电局在汪家套筑坝，堵死了入江老河道，另挖新河入江，并建成湖东节制闸，拦断了陈瑶湖的入江航道。1963年，土桥河、汤沟河尚能通航5～15吨以下木船，年运量2～5万吨，但均须翻坝转载。1979年后，陈瑶湖水系航道条件进一步恶化，航运陷于瘫痪，已不通航。
八、尧渡河
尧渡河，又叫前河，位于长江南岸，东至县西境，发源于良禾岭，由南向北，流经花园、良田、尧渡（东至县城）、七里湖，至东流注入长江，长62公里。尧渡河是东至县与外地物资交流的重要运输线，花园以上，河道弯曲、陡窄、多礁石，不通航；花园至尧渡23公里可季节通航排筏；尧渡至东流27公里，季节通航小轮船和30吨以下木帆船，常年通排筏，河内有百余条乌排与长江船舶过驳运输，年运量约1万吨。
60年代初，由于中上游公路交通发展较快，水运物资多转向陆运，排筏运输逐渐淘汰，花园至尧渡不通航。1967～1968年，水利部门为拒江倒灌和蓄水灌溉，在东流建了节制闸，航道被拦断。此后，尧渡河航运完全停顿，山区的物资全由汽车运至东流，中转外地。
九、秋浦河
秋浦河位于长江南岸，发源于大洪岭北麓，流经祁门、石台、贵池3县境。上源恭浚河、梅溪河在香口合流，香口以下称秋浦河。秋浦河自香口经七里（石台县城）、高坦、泥湾、双河口、殷汇、赵家圩等乡镇，至池口注入长江，长148．9公里，区内105公里。
秋浦河流域面积2235平方公里，山区占80％，上游水土流失严重，支流较多。殷汇以上属山区河道，水浅、滩多、礁石多、无航槽，仅季节通航1．5吨木船和流放竹、木；殷汇以下36公里系圩畈区，枯水时河道底宽15～70米，河床比降0．2‰，50年代可季节通航40吨以下木船。
1958年前，秋浦河是贵池县主要水运干线，年运量约3万吨。1958年以后，殷汇至占大、殷汇至泥湾公路建成通车，水运物资转向陆运，殷汇以上只有零星船舶运输，1962年水运量减少为1万吨。1966年在七里上游建有东方红水电站，拦断了航道。
为改善秋浦河下游通航条件，自1965年起，航运部门在下游河段不断进行炸礁、疏浚和清障。1971年机械疏浚池口港区航道、挖泥6万多立方米；1978年结合池口建港，在码头前沿和赵家圩2处围堰炸礁1．5万多立方米；1983年清除了殷汇大桥上游残留桥桩107根，炸除下游赵家圩、杜湖、洪庙3处水下礁石，航道逐步有所改善。
秋浦河黄沙蕴量丰富，1973年开始运销沪、宁等地，年运量30多万吨。1984年已达百余万吨，是秋浦河水运的唯一货源。
随着黄沙的大量外运，下游船舶航行密度逐渐增大。由于秋浦河下游航道岸滩较多，为保障航行安全，1973年开始在旺水季节设置重点助航标志，标型有浮鼓、菱形浮标、船型浮标、岸标等共34座。
支流龙舒河在双河口汇入秋浦河，长41公里。其下游28公里可季节通航小木船和排筏，运出物资为竹、木、茶、铁矿石，运进物资多为沿岸群众日用生活品。1958年后，因陆运逐步取代水运，已不通航。
支流白洋河（池水）发源于九华山，流经刘街、梅街、新开路、上清溪、下清溪等地，至赵家圩注入秋浦河，长77公里。1961年前，该河系长江一级支流，由贵池下江口入长江。1965至1971年，县农业部门为扩大耕地面积，结合南湖围垦灭螺，从上清溪起，沿七里岗另开一条新河，对白洋河下游进行改道。新河长11公里，底宽70米。1967年在新河上兴建石拱桥1座，桥长165．8米。改道后，白洋河不再流入长江。白洋河历史上属排筏航道，河内有400多张排筏，可通航至梅街。1959年，梅街至贵池公路建成，水运物资多转向陆运。1964年运量仅有3400吨，现不通航。
十、九华河
九华河发源于九华山，地跨青阳、贵池两县境，由南向北，流经四新、墩上叶、观前等乡镇，至梅埂注入长江。长60公里，区内49公里。
九华河上游水土流失严重，河道弯曲，狭窄，多浅滩，河床内黄沙藏量甚丰，以量大质优著称，是该河主要水运货源。民国时期，沿河村民有500～600条扒沙小船，常年在斗龙山一带扒捞黄沙，扒沙船载重1吨左右，装满后运往梅埂转装大船，销售苏北、上海等地。
建国后，黄沙运输逐年增长。1962年，年运量达30万吨，河内有营运船舶1700吨。由于常年大量扒沙，挖深了河床，航道条件也有所改善。梅埂至清水潭21公里河段，能季节通航10～30吨木帆船；清水潭至庙前有数处礁石，浅滩碍航，只能季节通航1．5吨小船。
近几年来，梅埂至清水潭航道状况继续有所改善，可季节通航50～60吨船舶。但斗龙山一带黄沙已扒捞殆尽，沙质渐差，年运量一直徘徊在30～40万吨。1985年初，省航道局投资9．8万元，将梅埂上游7公里处的急弯河段加以取直，新河长1．5公里，挖土73万方，缩短航程3公里，进一步改善下游航道条件。
十一、青通河
青通河发源于九华山东麓岔泉岭附近，流经青阳县柏家桥、蓉城镇（青阳县城）、源桥、棕子店、童埠、新河口，至铜陵县境的大通镇入长江。新河口上称青阳河，新河口以下称大通河，合称青通河，全长53公里，区内13公里。
抗日战争时期，青通河河宽水深，通航条件较好，百吨大船可直抵青阳城。后因河道年久失修，大量河沙淤积航槽，航运逐渐衰落。1954年以前，洪水期小轮能通到青阳县城以下3公里的紫竹棵，小木船可通至青阳县城以上8公里的柏家桥；1958年以后，因上游大量毁林开荒，水土流失严重，河道淤积益甚，青阳以上已基本断航。青阳以下至棕子店8公里，只能季节通5吨以下小木船。棕子店至新河口8公里河段，因经常扒取黄沙外运，航道水深较好，能常年通10吨以下木船，洪水期通小轮。新河口至大通15公里，5～11月可通轮船，枯水期必须在大通上7公里的乒头打坝抬高水位，才能维持上游小木船运输。当时这条河的一般年运量只有10万吨左右，最低年运量仅5．3万吨，其中黄沙占80％。
60年代后，水利部门为消除青通河水患和维护通航，曾作过多次治理，但面貌改变不大。1971年秋，青阳县委和县人民政府在省交通厅的积极支持下，从全局出发，确定以疏浚航道为主，兼及农田水利建设，修筑青（阳）童（埠）公路，发展黄沙生产和灭螺防病等五项结合的原则，动员了万名治河大军展开了对青通河的综合治理。经过1971～1973年3个冬春的艰苦奋斗，将青阳至童埠的15公里河道，由原宽15米拓宽为40米，平均挖深2米以上，确保一般年景的旺水季节轮船直抵青阳县城。
1974～1979年由省交通局港航工程处先后派出各类挖泥船8艘参加施工，包括上游人工疏浚224万方在内，共完成土方469万立方米。截弯取直7处，航道缩短5．5公里。疏浚前，青阳至大通为31．5公里，疏浚后缩短为26公里，全部工程耗资310万元。
青通河通过综合治理，疏通了航道，发展了水运，百吨以上大船洪水时可直抵青阳，常水时可抵童埠。大通至童埠的通航期由原来5个月延长到9～10个月，20吨以下挂浆机船，有大半年可直达青阳城关。货运量也有了急剧增长，1971年前，青通河的年运量仅10余万吨，1973年增长为50万吨，1976年为70万吨，1979年达到104万吨。
建国前由于政治腐败，经济落后，区内水上交通未能得到开发利用，河流航道完全处于天然状态，长期失修失养。建国后，人民政府为发展水利交通，对内河干流航道都进行了清障打捞、疏浚整治，并开辟了一些新的航线。据1955至1956年航道规划方案中的调查资料表明，当时安庆水系（不含长江干线）通航里程为1407公里，其中长年可通航木帆船的有389公里；季节性通航木帆船的有550公里；常年及季节通航排筏的有468公里；在通航河流航道中可季节通航轮船的有309公里。到50年代后期和60年代初期，因在河流航道上大兴水利闸坝和围湖造田，5个水系出江口就被堵死4个，运输需要翻坝过驳，致使通航状况逐渐恶化。据1979年航道普查，区内水系通航里程为607公里（不包括水深0．3米以下航道和排筏航道）。1980年以后，为发展水上交通，振兴内河航运，各有关部门开始着手解决闸坝碍航的问题。1984年经中央和省批准，先在华阳河和枞阳长河两处兴建船闸，沟通江河，为发展区内水上运输，创造更有利的环境。
一、长江干流
长江干流由宿松县段窑入境，流经宿松、望江、东至、安庆、怀宁、桐城、枞阳、贵池等县（市），支流众多，湖泊密布。其较大的支流有华阳河、皖河、长河、尧渡河、秋浦河、九华河、青通河；较大的湖泊有黄湖、泊湖、武昌湖、菜子湖、白荡湖等。
区境长江航道，水势平缓，平均比降为0．17‰。水位变化与季节雨量分配相一致。每年4至5月间，当洞庭湖、鄱阳湖和长江两岸支流发水时，区内河段水位上涨较快，形成短期春汛；6月梅雨季期，各支流上涨快，进入汛期，8～9月才结束；11～12月水位稳步下降，进入枯水期，至翌年1～2月水位最低。
区内小孤山、前江口节点处，江宽仅有800米，而水深却在30米以上；官洲、太阳洲、太子矶、东流等分汊河段的宽阔处，江宽可达4～5公里。河道礁石以太子矶和东流两处最多，对航行常构成威胁。枯水期对航行发生影响的还有宿松的张家洲，望江的长山矶，东至、枞阳附近的太子矶，贵池的黑沙洲等水道。
长江下游航道分为主航道、缓流航道、短捷航道、海轮航道4种：
主航道维护水深，安庆至汉口常年不小于4米，安庆至南京不小于4．2～4．5米。航道宽度最小100米，一般均为400～500米。曲度半径最小为1100米，绝大多数超过此值。
缓流航道一般是在弯曲水道的凸岸一侧，维护水深为4．5米以下。这种水道专供吃水适宜的上行船舶利用。
短捷航道，一般在分汊河段上选取路短、流缓、水深能达3．6米、宽度约100米的汊道上开辟，供吃水适宜的上下水船舶利用。
海轮航道，就是在主航道上按公布的推荐航线行驶的航道。海轮航道宽度一般为200米，芜湖以上中洪水期水深，一般要达到5．5米或7米。
历史上，长江安庆以下航道，江轮全年畅通无阻。建国后，长江航道通过建设和维护，一般吃水3．6米客货轮船在区境航道上均可以全年畅通；载重量1．5万吨12驳组成的大型船队，也能日夜航行。
二、华阳河水系
华阳河水系地跨宿松、太湖、望江及湖北省黄梅、广济5县。自湖北黄岗地区顺流而下，串连着感湖、龙湖、大官湖、黄湖和泊湖，由华阳河口汇入长江。上游主要支流有二郎河、凉亭河；下游主要支流有沿圩区的宝塔河、洲头河、杨湾新河。
华阳河水系，湖泊众多，水网交织，航运十分便利。1956年以前，从长江进入华阳河向西，20吨木帆船可常年穿行泊湖直达太湖徐桥、宿松及湖北黄梅等地，每年6～9月份可通航载重百吨驳船；向东，进宝塔河，穿武昌湖，经皖河，可直达安庆。由安庆经皖河到徐桥137公里，可季节通航。当时水系内有通航里程315公里，年运量达17万吨。1956年4月，水利部门为垦殖、防洪、排涝、灌溉需要，在华阳河兴建了华阳、杨湾两闸，通航里程日趋缩短，水系内的运输船舶不能直达长江。原来由宝塔河通安庆的入江航道，又被1956年在宝塔河上筑成的新开坝（郭河嘴）隔断，从而迫使大批物资运输改水道为陆路，年运量由原来的17万吨，降为3万吨。原航行于太湖、宿松、望江3县湖泊的7000多吨专业运输船舶，有96％改入长江。
为解决华阳河水系复航工程，1984年由交通部将华阳船闸列入投资规划，原投资1400万元，后调整为1826万元。船闸标准为100吨级，闸门宽12米，闸室长120米，宽14米，门槛水深2米，正反向最大水级均为7米，每次可通过100吨级船舶7艘。船闸工程由安徽省水利建筑安装公司承建，1986年2月正式动工，预计1993年完工。
三、武昌湖水系
武昌湖原属皖河水系，西南自郭河嘴经宝塔河与华阳河相通，向北自赛口穿漳湖与皖河相连。1956年在宝塔河下建新开坝，拦断了武昌湖和华阳河；1957年，皖河进行联圩工程，建起巨网节制闸，拦断了武昌湖与皖河，武昌湖遂成为独立水系。1957年皖河改道，将金潭河、新坝河、漳湖等纳入武昌湖水系。此后，又在漳湖内开幸福河、新漳河，形成了现在的武昌湖水系。武昌湖现有面积122平方公里，年货运量3～4万吨。常年枯水期通航小木船，洪水期可通航轮船。
1958年，武昌湖进行围垦，导致湖汊淤塞，湖区缩小，通航里程减少。1961年鸦滩至武昌渡15公里可常年通木船，武昌渡至赛口13公里，赛口至郭河嘴10公里仅能季节通木船。金潭河上自石牌，下至刁口而入幸福河，长21公里。洪水期可通航10吨船舶，枯水期仅通1～2吨小船。
四、皖河水系
皖河位于长江北岸，上有长河、潜水、皖水。长河和潜水在官坝头合流，至程家渡又汇合皖水，流至石牌，始称皖河。
皖河水系地跨岳西、潜山、太湖、望江、怀宁、安庆6县（市），流域面积6441平方公里，其中山区占60％，丘陵占21％，圩区占16％，湖区占3％。
长河发源岳西多枝尖，自河图流经店前、牛镇、花凉亭、太湖、黄泥镇、官坝头、程家渡，至石牌入皖河干流，长137公里。50年代初期，山区交通闭塞，沿河进出口物资主要依靠长河水运。石牌至牛镇93公里可通5吨竹筏，汛期3～4吨竹筏可抵店前，年运量3～4万吨，是6县（市）物资运输要道。1958年兴建花凉亭水库，库内辟有4条航线：大坝至牛镇32公里，大坝至辛冲16公里，大坝至寺前15公里，大坝至罗溪15公里，均常年通航。大坝上游20余公里回水较深，可季节通航100吨以下轮驳船，年运量8000吨左右，物资均在檀树坳水陆互转。近年来只有太湖航运公司的4艘挂机船共314客位，经营坝上至檀树坳、牛镇、寺前沿线的客运，此外还有集体联户、个体户及水库养殖场共70多艘挂机船和10多张竹筏在库内从事货运，年运量600吨。
潜水是岳西、潜山两县唯一通航河流，山区土特产品和群众的日用生活品多靠这条水路运输。60年代，由于公路交通发展，排筏运输落后，加之河道淤塞，物资多转向陆运。
皖水自龙潭河以下61公里，历史上可季节通排筏。50年代初期，山区交通落后，沿河各地区的进出口物资，全赖这条航道运输。1962年运量有2000吨，流放木材400立方米，后因公路发展，航道逐年淤塞，陆运逐步代替水运。
皖河干流自石牌上承长河、潜水、皖水的来水，经天津潭、韩湾、江镇、巨网、石库、山口至安庆西郊皖河口注入长江，长43公里。1957年前，皖河自石牌以下分为4条河流，从左至右有：江家嘴河、经冬河、易家河（新坝河）、泥塘沟河（石龙河），其中经冬河是主流。在金潭河以下，经冬河与依佳湖、漳湖连成一片；在石库以下与冶塘湖、沙湖、八里湖相通连。支流石库河位于皖河左岸，以牛头岭为源头，经洪镇至石库入皖河干流，长8．5公里。洪镇以下4．5公里为通航河段，洪水期通轮船，常水期通10吨木船，主要是外运黄沙、块石。
石门湖系皖河下游一支流湖泊，源于怀宁县石镜山，经月山、农坂包、象山至小新桥注入皖河，全长30公里。沿湖两岸矿石资源丰富。为解决月山铜矿运输问题，1988年由中国有色金属总公司铜陵分公司与安徽省共同决定，合资开发石门湖水运工程，作为安庆铜矿的配套项目。总投资为2811万元，铜陵有色金属分公司负责2100万元，其余由地方解决。整个工程分为两期，第一期为21公里航道疏浚，第二期包括狮子口大桥加固，建专用码头和3086平方米的仓库及1．4公里的港外道路。工程竣工后，可常年通航100吨级船舶，港口吞吐量为80万吨。安庆铜矿粗炼出来的铜精砂、铁精砂等将通过码头装船，过石门湖入长江直达铜陵。
五、菜子湖水系
菜子湖水系位于长江北岸，由枞阳长河，菜子湖及其支流练潭河、大沙河，白兔湖及其支流孔城河，嬉子湖和其支流龙眠河、挂车河等河湖组成。菜子湖位于白兔、嬉子两湖下游，于双河口接枞阳长河，南流入长江。总流域面积3234平方公里。
嬉子湖位于菜子湖西北，湖面狭长。上自高原墩承龙眠河，下自大沙包汇入菜子湖。50年代5～10月份通50吨木船，11～4月份通12吨木船。支流龙眠河（又叫金神河）源出龙眠山，上有汪洋、镜主庙两水库，河水经桐城金神至高原墩入嬉子湖，长17．5公里。龙眠河是桐城县物资运输的主要水运线，1957年12吨木船能通至金神，后因河道泥沙淤积，已不通航。支流挂车河发源于桐城版罗山，水自牯牛背水库经黄甲、挂镇、新安渡，至许家嘴汇入嬉子湖。新安渡至许家嘴14公里原通航排筏，现已停航。
白兔湖与菜子湖水面相连，浑然一体。两湖以车富岭为界：北属白兔湖，南为菜子湖。
白兔湖南北长约16．5公里，50年代，6～10月可通航30吨木船，11～5月只通排筏。支流孔城河发源于金寨山东麓，自朱山冲水库经孔城、黄沟而汇入白兔湖。
菜子湖南北长约10公里，50年代，5～12月份通航20～50吨木船，1～4月通航5吨木船。支流大沙河发源于岳西县丛毛尖，沙河铺以上属山区河流，不通航；沙河铺以下渐变为平原河流。干流在沙河铺下4公里处分为南北两支，北支叫青草北河（柏年河），南支叫青草南河（人形河），分流32公里又在桐城乌鱼宕合流，至金鸡笼汇入练潭河。总长90．9公里，是菜子湖水系最大支流。
枞阳长河是菜子湖水系入江水道，在双河口承菜子湖，流经花山、上枞阳、下枞阳注入长江，长24公里。1958年以前，常年通航50吨木船。1958年8月，安庆地区水电局在上枞阳兴建节制闸，拒江倒灌，但未建过船设施，拦断了航道，故水运物资被迫弃水走陆。枞阳、桐城两县航运公司原在湖内营运的1万吨船舶，外流到长江8000吨，湖内仅有2000吨小型机动船维持运输。
为了合理利用菜子湖水系资源，解决枞阳闸碍航问题，安徽省计划委员会于1984年9月批准兴建枞阳长河船闸，计划投资1177万元。船闸位于桐城县鲟鱼镇，设计通过100吨级船舶，具备300吨级通航能力。闸室长120米，室宽14米，门宽12．4米，门槛水深2．5米，船闸总长208米。每次能通过3个100吨级驳船或船队。1984年11月破土动工，由安徽省港航建筑工程公司承建。
六、白荡湖水系
白荡湖位于长江北岸，枞阳县境。沿湖主要支流有罗昌河、钱桥河，流域面积775平方公里。
白荡湖东邻陈瑶湖，两湖原来相通，从白荡湖进入长江必须经过通连两湖的汤沟河。1953年，水利部门为排涝、灌溉需要，在白荡湖的后湖嘴向南开挖了长5．2公里的入江引河，在入江口2公里处又兴建节制闸——白荡闸，从此白荡湖也可引河入江。1955年，水利部门为分区排水，避免在高水位时白荡湖泄水淹没陈瑶湖圩区，又在汤沟河吴家嘴拦河筑坝，将白荡湖与陈瑶湖隔开，两湖遂自成水系，互不相通。
兴建白荡闸前，白荡湖洪水期能通过50～60吨木船；罗昌河、钱桥河通航20～30吨木船，枯水期通小船。建闸后，湖内开始大量围垦，为降低农田地下水水位，有利于农作物生长，枯水时航槽蓄水很浅，一般不通航。吴家嘴土坝建成后，拦断河道，水运物资经白荡闸运进运出，必须翻坝转载，也多转向陆运。
1976年，枞阳县组织民工，将湖内航槽挖深到底高6．5米，通航条件有所改善。近年来，湖区年外运粮食约万吨、石块约10余万吨。湖内尚有20吨船舶30余艘，7～8吨小船数百艘，通航时间限于4～10月。
支流罗昌河以庐江水库为源头，经罗河、秃子山、石溪至乌金渡汇入白荡湖，长47公里。罗河镇以下25公里是通航河段。支流钱桥河长45公里，在秃子山与罗昌河合流，下游10．5公里可季节通航小船。
在罗河镇东侧约5公里处有一铁矿区，储量达4．33亿吨。马鞍山钢铁公司已委托省港航设计院进行设计，拟将罗昌河、白荡湖按六级航道开发，并兴建白荡湖和程家墩港口，利用罗昌河水运铁矿石至马鞍山冶炼。
七、陈瑶湖水系
陈瑶湖水系位于长江北岸，地跨枞阳、无为两县境，原与白荡湖相通，是白荡湖的入江水道。自1955年兴建吴家嘴土坝拦断两水系的通道后，遂互不相通。水系内主要有汤沟河、土桥河、横埠河、陈瑶湖、枫沙湖、竹丝湖等，流域面积708平方公里。
陈瑶湖水系有两条入江水道，一是汤沟河，一是土桥河。汤沟河属圩区河道，起自吴家嘴，由西北向东南，流经汤沟、李沟、老洲湾，至湖东闸入长江，长25公里；土桥河属圩区和湖区河道，起自汤沟河的李沟，由西南向西北，流经九儿潭、青山、龙王嘴、中缺，至梳妆台入长江，沿航程还穿过陈瑶湖、枫沙湖、竹丝湖，长41公里。50年代初期，汤沟河常年通航30吨木船，季节通航50吨木船。白荡湖水运物资由此进出，年运量达12万吨；土桥河常年通航20吨木船。
1951年，陈瑶湖围垦，建设普济圩农场，湖区开挖了3条环场干渠，并与土桥河衔接，用于排灌和通航。1954～1956年，为拒江倒灌、泄洪和排涝，无为县水电局在汪家套筑坝，堵死了入江老河道，另挖新河入江，并建成湖东节制闸，拦断了陈瑶湖的入江航道。1963年，土桥河、汤沟河尚能通航5～15吨以下木船，年运量2～5万吨，但均须翻坝转载。1979年后，陈瑶湖水系航道条件进一步恶化，航运陷于瘫痪，已不通航。
八、尧渡河
尧渡河，又叫前河，位于长江南岸，东至县西境，发源于良禾岭，由南向北，流经花园、良田、尧渡（东至县城）、七里湖，至东流注入长江，长62公里。尧渡河是东至县与外地物资交流的重要运输线，花园以上，河道弯曲、陡窄、多礁石，不通航；花园至尧渡23公里可季节通航排筏；尧渡至东流27公里，季节通航小轮船和30吨以下木帆船，常年通排筏，河内有百余条乌排与长江船舶过驳运输，年运量约1万吨。
60年代初，由于中上游公路交通发展较快，水运物资多转向陆运，排筏运输逐渐淘汰，花园至尧渡不通航。1967～1968年，水利部门为拒江倒灌和蓄水灌溉，在东流建了节制闸，航道被拦断。此后，尧渡河航运完全停顿，山区的物资全由汽车运至东流，中转外地。
九、秋浦河
秋浦河位于长江南岸，发源于大洪岭北麓，流经祁门、石台、贵池3县境。上源恭浚河、梅溪河在香口合流，香口以下称秋浦河。秋浦河自香口经七里（石台县城）、高坦、泥湾、双河口、殷汇、赵家圩等乡镇，至池口注入长江，长148．9公里，区内105公里。
秋浦河流域面积2235平方公里，山区占80％，上游水土流失严重，支流较多。殷汇以上属山区河道，水浅、滩多、礁石多、无航槽，仅季节通航1．5吨木船和流放竹、木；殷汇以下36公里系圩畈区，枯水时河道底宽15～70米，河床比降0．2‰，50年代可季节通航40吨以下木船。
1958年前，秋浦河是贵池县主要水运干线，年运量约3万吨。1958年以后，殷汇至占大、殷汇至泥湾公路建成通车，水运物资转向陆运，殷汇以上只有零星船舶运输，1962年水运量减少为1万吨。1966年在七里上游建有东方红水电站，拦断了航道。
为改善秋浦河下游通航条件，自1965年起，航运部门在下游河段不断进行炸礁、疏浚和清障。1971年机械疏浚池口港区航道、挖泥6万多立方米；1978年结合池口建港，在码头前沿和赵家圩2处围堰炸礁1．5万多立方米；1983年清除了殷汇大桥上游残留桥桩107根，炸除下游赵家圩、杜湖、洪庙3处水下礁石，航道逐步有所改善。
秋浦河黄沙蕴量丰富，1973年开始运销沪、宁等地，年运量30多万吨。1984年已达百余万吨，是秋浦河水运的唯一货源。
随着黄沙的大量外运，下游船舶航行密度逐渐增大。由于秋浦河下游航道岸滩较多，为保障航行安全，1973年开始在旺水季节设置重点助航标志，标型有浮鼓、菱形浮标、船型浮标、岸标等共34座。
支流龙舒河在双河口汇入秋浦河，长41公里。其下游28公里可季节通航小木船和排筏，运出物资为竹、木、茶、铁矿石，运进物资多为沿岸群众日用生活品。1958年后，因陆运逐步取代水运，已不通航。
支流白洋河（池水）发源于九华山，流经刘街、梅街、新开路、上清溪、下清溪等地，至赵家圩注入秋浦河，长77公里。1961年前，该河系长江一级支流，由贵池下江口入长江。1965至1971年，县农业部门为扩大耕地面积，结合南湖围垦灭螺，从上清溪起，沿七里岗另开一条新河，对白洋河下游进行改道。新河长11公里，底宽70米。1967年在新河上兴建石拱桥1座，桥长165．8米。改道后，白洋河不再流入长江。白洋河历史上属排筏航道，河内有400多张排筏，可通航至梅街。1959年，梅街至贵池公路建成，水运物资多转向陆运。1964年运量仅有3400吨，现不通航。
十、九华河
九华河发源于九华山，地跨青阳、贵池两县境，由南向北，流经四新、墩上叶、观前等乡镇，至梅埂注入长江。长60公里，区内49公里。
九华河上游水土流失严重，河道弯曲，狭窄，多浅滩，河床内黄沙藏量甚丰，以量大质优著称，是该河主要水运货源。民国时期，沿河村民有500～600条扒沙小船，常年在斗龙山一带扒捞黄沙，扒沙船载重1吨左右，装满后运往梅埂转装大船，销售苏北、上海等地。
建国后，黄沙运输逐年增长。1962年，年运量达30万吨，河内有营运船舶1700吨。由于常年大量扒沙，挖深了河床，航道条件也有所改善。梅埂至清水潭21公里河段，能季节通航10～30吨木帆船；清水潭至庙前有数处礁石，浅滩碍航，只能季节通航1．5吨小船。
近几年来，梅埂至清水潭航道状况继续有所改善，可季节通航50～60吨船舶。但斗龙山一带黄沙已扒捞殆尽，沙质渐差，年运量一直徘徊在30～40万吨。1985年初，省航道局投资9．8万元，将梅埂上游7公里处的急弯河段加以取直，新河长1．5公里，挖土73万方，缩短航程3公里，进一步改善下游航道条件。
十一、青通河
青通河发源于九华山东麓岔泉岭附近，流经青阳县柏家桥、蓉城镇（青阳县城）、源桥、棕子店、童埠、新河口，至铜陵县境的大通镇入长江。新河口上称青阳河，新河口以下称大通河，合称青通河，全长53公里，区内13公里。
抗日战争时期，青通河河宽水深，通航条件较好，百吨大船可直抵青阳城。后因河道年久失修，大量河沙淤积航槽，航运逐渐衰落。1954年以前，洪水期小轮能通到青阳县城以下3公里的紫竹棵，小木船可通至青阳县城以上8公里的柏家桥；1958年以后，因上游大量毁林开荒，水土流失严重，河道淤积益甚，青阳以上已基本断航。青阳以下至棕子店8公里，只能季节通5吨以下小木船。棕子店至新河口8公里河段，因经常扒取黄沙外运，航道水深较好，能常年通10吨以下木船，洪水期通小轮。新河口至大通15公里，5～11月可通轮船，枯水期必须在大通上7公里的乒头打坝抬高水位，才能维持上游小木船运输。当时这条河的一般年运量只有10万吨左右，最低年运量仅5．3万吨，其中黄沙占80％。
60年代后，水利部门为消除青通河水患和维护通航，曾作过多次治理，但面貌改变不大。1971年秋，青阳县委和县人民政府在省交通厅的积极支持下，从全局出发，确定以疏浚航道为主，兼及农田水利建设，修筑青（阳）童（埠）公路，发展黄沙生产和灭螺防病等五项结合的原则，动员了万名治河大军展开了对青通河的综合治理。经过1971～1973年3个冬春的艰苦奋斗，将青阳至童埠的15公里河道，由原宽15米拓宽为40米，平均挖深2米以上，确保一般年景的旺水季节轮船直抵青阳县城。
1974～1979年由省交通局港航工程处先后派出各类挖泥船8艘参加施工，包括上游人工疏浚224万方在内，共完成土方469万立方米。截弯取直7处，航道缩短5．5公里。疏浚前，青阳至大通为31．5公里，疏浚后缩短为26公里，全部工程耗资310万元。
青通河通过综合治理，疏通了航道，发展了水运，百吨以上大船洪水时可直抵青阳，常水时可抵童埠。大通至童埠的通航期由原来5个月延长到9～10个月，20吨以下挂浆机船，有大半年可直达青阳城关。货运量也有了急剧增长，1971年前，青通河的年运量仅10余万吨，1973年增长为50万吨，1976年为70万吨，1979年达到104万吨。
